挪威航空自2017年开始，使用MAX机型执飞跨大西洋航线。今年3月波音737MAX停飞以来，为减缓对旅客的影响，挪威航空采取湿租和更换机型的方式运营爱尔兰与北美之间的航线，并开通了汉密尔顿和多伦多至都柏林的新航线。然而，由于上述航线平均客座率仅维持在70%左右，加上737MAX恢复运营的时间尚未确定，持续湿租导致航线运营无法获利，因此挪威航空决定9月15日起，停飞所有爱尔兰地区的跨大西洋航线，其中受影响较大的是都柏林、科克和香农飞往纽约、波士顿和多伦多的航线。此外，挪威航空还将停飞伦敦盖特维克-拉斯维加斯航线。挪威航空所有都柏林至哥本哈根、奥斯陆和斯德哥尔摩的短途航线，以及由787机型运营的其他远程航线仍将持续运营。目前香农、科克机场已经与其他航空公司洽谈开通跨大西洋航线事宜。

　　尽管挪威航空已发展成为欧洲第三大低成本航空公司，但随着前期的投资和迅速扩张，近年来其利润不断缩水。2019年挪威航空进行战略调整，将运力增速控制在0-5%之间，根据航线的盈利能力优化航线网络，并实现飞机和机组利用率的最大化。截止第二季度，该策略已取得一定的成果。公司第二季度运力同比仅增长6%，营收同比增长19%，净利润达8280万克朗，扭转了第一季度亏损的局面。

　　即便公司经营状况欠佳，跨大西洋航线尤其是美国市场仍是挪威航空重要的营收来源。7月，挪威航空远程航线市场客座率达94%，其中美国至北欧、英国、西班牙、法国、荷兰和意大利的旅客占比达50%。

　　今年冬航季，受需求影响，挪威航空将继续调整其部分跨大西洋航线，有10条美国始发的航线由全年运营转变成季节性运营，美国至欧洲航线的周航班量达113班，较去年同期减少37班。公司或考虑将泰国等亚洲新航点加入冬航季运营。

　　此外，航线的季节性调整也是为增加其流动性资金储备。近期，为推迟无抵押债券的还款时间，同时为保证公司的正常运行以及足够的现金流，挪威航空提供其伦敦盖特维克机场时刻作为交换包。据悉，挪威航空在伦敦盖特维克机场的时刻价值超过3.8亿美元的债券。除了时刻交换包外，挪威航空还向债权人提供了其他的优惠条件。

　　未来，挪威航空仍将更多地关注盈利能力和现金流，并控制成本。挪威航空执行副总裁曾表示，考虑在远程航线上与其他航空公司进行联营，并利用Wideroe（挪威支线航空）向其远程航线输送客源，预计由支线向远程低成本航线输送的旅客占比达50％-60％。

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