日前，所罗门群岛宣布与中国建立外交关系的决定，若正式建交，则成为太平洋上第10个与中国建交的岛国。

　　所罗门群岛位于太平洋南部、巴布亚新几内亚东部，是世界上最不发达的国家之一。2003年-2008年该国经济发展势头良好，一度成为太平洋经济增长率最高的岛国之一；但受全球金融危机影响，2009年GDP增长率下降至-4.74%。近年来，所罗门群岛政府采取多项发展措施，推动土地改革，改善管理方式，积极吸引外资，有效控制通货膨胀，经济保持平稳发展。

　　然而，长期以来所罗门群岛依赖于伐木业、捕鱼业等自然资源，以及澳大利亚、日本、新西兰、英国和亚洲开发银行等外部援助，经济发展缺乏一定的可持续性。与太平洋其他岛国相比，所罗门群岛旅游业对本国经济发展的贡献较低，因此政府决定发展旅游业作为填补收入缺口的一个重要来源，计划到2019、2025年分别吸引3万、6万人次国际旅客到访。

　　据所罗门群岛国家统计局（NSO）统计，2019年第一季度入境所罗门群岛的旅客人数为11849，较前一季度（2018年第四季度）下降了23.0％，较去年同期下降2.2％。入境旅客中51%为访客，48%为本国居民，1%为未来移民；其中访客人数同比减少4.4%，较上一季度减少10.3%。从访客国籍来看，澳大利亚仍是所罗门群岛最大的访客群体，占比达37.9%，但较上一季度减少了14.0％；入境的中国访客人数占比5%。

　　所罗门群岛航空市场简析

　　由于旅游业发展缓慢、航空出行需求较低，所罗门群岛航空业的发展较为落后。此前，该国唯一的国际机场是霍尼亚拉国际机场。该机场位于首都霍尼亚拉东部，目前国际航线仅通达布里斯班、莫尔兹比港、维拉港、瑙鲁、南迪等太平洋沿岸城市。2018年6月，日本国际协力机构（JICA）与所罗门政府签署拨款协议，用于改善霍尼亚拉机场的基础设施。

　　2019年3月底，由新西兰外交贸易部（MFAT）投资1000万美元开发的蒙达机场投入使用，是所罗门群岛的第二座国际机场，旨在推动西部省旅游业的发展。此外，为助力该地区由伐木业向旅游业转型，自2012年开始，新西兰政府还累计投资了2000万美元。

　　2019年9月，所罗门群岛政府启动道路和航空建设项目（SIRAP），该项目的资金结构包括3050万美元的信贷、2050万美元世界银行的赠款以及360万美元所罗门群岛政府的拨款，用于改善霍尼亚拉、蒙达机场的跑道和导航通信设备。这是自20世纪80年代以来，世界银行在所罗门群岛的第一个交通基础设施项目。所罗门群岛财政部长表示，机场是国家的门户，为充分利用所罗门群岛旅游业的发展潜力，需要发展空中联通性，同时确保机场满足国际航班的保障需求。西部省基础设施发展部长也表示，新建航站楼、改善基础设施能为西部省的旅游业带来巨大的推动，同时有助于增加商业和就业机会。

　　所罗门航空是所罗门群岛唯一的航空公司。2017年连续四年亏损的所罗门航空实现盈利，但2018年由于A320的发动机问题，其利润再次缩水。所罗门航空在霍尼亚拉机场的座位份额为47.62%，而国际航线市场上，新几内亚航空占比较高，其在霍尼亚拉机场座位份额达43.05%。

　　所罗门航空机队规模仅8架，其中仅1架A320，其余均为支线飞机，无法对本国航空业的发展形成强有力的支持。

　　中国与太平洋岛国关系

　　中国在太平洋的主要贸易国为马绍尔群岛、巴布亚新几内亚和所罗门群岛。2018年，上述三个国家对中国的进出口贸易额达49.26亿美元，占太平洋岛国对中国进出口贸易总额的近90%。其中，所罗门群岛和巴布亚新几内亚对中国的进出口贸易额增幅明显，分别增长11.4%和19%。

　　尽管目前中国仅港澳台地区开通前往斐济、帕劳、巴布亚西几内亚的航线，前往太平洋各岛国需选择首尔、香港等亚洲主要枢纽进行中转，但中国仍是太平洋各岛国的主要客源国。2011-2018年间，斐济、帕劳、萨摩亚、瓦努阿图、法属波利尼西亚和关岛的中国访客人数增长了215%。