今年是中华人民共和国成立70周年。从1949年到2019年，70年悠悠岁月，位于华南的广州白云机场不断发展壮大，折射了时代的巨变，如今不仅是广州一张亮丽的城市名片，更是助推区域经济发展的强大引擎。

　　白云机场，从广州解放之初只有寥寥几条航线，到如今通航点超过220个、航线网络覆盖全球；从改革开放之初，空姐踩着单车到停机坪上班，到如今停机坪上频频出现全世界最先进飞机的身影；从30多年前普通人乘坐飞机前要单位开证明才能购票，到现在大家用手机就可以完成购票、自助值机等流程，自助托运行李、刷身份证就能过安检、刷脸就能登机……社会的发展、科技的进步，让人感慨万千。

　　时光流转、岁月如梭。目前，广州白云机场已经成为中国内地三大机场之一，是中国南方连接世界的航空枢纽，也是亚洲乃至世界最繁忙的机场之一。随着去年2号航站楼正式投入使用，白云机场迈入世界一流航空枢纽建设的快车道。2018年旅客吞吐量接近7000万人次，居全球机场第13位。2019年白云机场年旅客吞吐量正持续攀升，服务粤港澳大湾区城市发展的能力将再上新台阶。

　　曾开启新中国最早国内航线

　　回顾过去70年时光，白云机场在中国民航史上写下辉煌篇章，曾开启新中国最早的国内航线之一。1950年8月1日，“天津—汉口—广州”航线开通，史称“八一”通航。随后多年，白云机场交替承载着新中国军用和民用航空的发展。

　　到了1964年4月29日，巴基斯坦国际航空公司开通“达卡—上海—广州—达卡”国际航线，成为中国民航打破空中封锁的标志。与此同时，民航局决定对上海虹桥机场和广州白云机场按国际机场标准扩建。自此，白云机场的名称多了“国际”二字，定为“广州白云国际机场”。

　　白云机场的“白云”二字，源于旧机场地理位置靠近的白云山。当时，坐落在白云山西边的旧白云机场，拥有一条跑道、一座航站楼。20世纪五六十年代，作为中国的“南大门”，旧白云机场的第一代候机楼也成了广州接待中外来宾的重要场所。

　　1978年改革开放以后，伴随着广东经济的蓬勃发展，旧白云机场亦迎来了发展高峰期，多项业务指标跃居全国第一。1980年至1992年，飞机起降架次居全国机场第一位；1986年至1992年，旅客吞吐量居全国机场第一位，成为国内最繁忙的机场。1994年，白云机场的年旅客吞吐量首次突破1000万人次……从这里出发的“老广”旅行团、春运热潮、电子产品和海鲜货物，都向世人展示着当时珠江三角洲地区的快节奏和繁忙景象，成为后来描绘广东改革开放腾飞的经典画面。

　　随着广州市区不断扩大，旧白云机场渐渐融入繁华的闹市之中，原有的运行保障能力已无法满足发展需求，旧机场规划搬迁已提上了重要日程。1992年，新机场的选址工作正式启动，最终选址在距市区北部28公里、占地规模比旧机场大5倍的花都区和白云区交界。2000年，新机场正式动工，耗资198亿元，历时4年竣工。

　　强大引擎推动区域经济发展

　　2004年8月4日22时50分，随着广州－湛江CZ3265航班腾空而起，旧白云机场功成身退，完美谢幕。次日，新白云国际机场无缝启用，一夜跨入“双跑道时代”，也为广州插上了新的腾飞翅膀。

　　新旧机场一夜“无缝”对接，创造了国内最大规模机场一夜成功转场的先例，在中国民航史上写下浓墨重彩的一笔。新机场的启用，一方面解除了狭小、拥挤、靠近市区等制约机场发展的“瓶颈”，另一方面消除了夜航限制，得以24小时运营。

　　此后，白云机场不断扩建和完善各项设施。转场15年来，白云机场旅客吞吐量大幅攀升，2004年转场当年突破2000万人次，其后每3年净增加1000万人次，到2013年一举突破5000万人次大关，每年客流净增量相当于一个内地机场客流量。2018年白云机场旅客吞吐量接近7000万人次，在世界机场中排名第13位。

　　近年，FBO商务航空服务楼、GTC综合交通中心、地铁城轨站、机坪扩建、国际一号货站等配套项目相继建设，与白云机场目前的两座航站楼和三条跑道，共同构筑起一座气势恢宏、出行便捷、通达全球的现代化国际航空港，成为推动区域经济发展的强大引擎。

　　航线网络覆盖全球

　　强大的软硬件保障能力，进一步释放了白云机场的发展潜能。2004年，白云机场通航城市仅有113个，国际和地区客运航线仅有28条。至2019年6月，白云机场通航点已经增加到228个，国际和地区通航点达到92个，航线网络覆盖全球。基地公司南航的“广州之路”更使得白云机场的中转比例大幅攀升，奠定了白云机场面向大洋洲的第一门户枢纽地位。