在确立“东北亚国际航运中心”的战略发展方向后，今年以来，青岛港一面赶赴山东、河南、陕西等，开拓内陆腹地市场，一面大幅降费提效，提高自身的国际竞争力。

　　近日，据国家发改委有关数据显示，青岛港外贸进出口集装箱装卸费用由2017年的575元/TEU降到了目前的480元/TEU，降幅为16.5%。这一费用水平在全国沿海港口中处于明显低位。

　　在降价让利方面，青岛港推出了组合措施带动口岸物流成本下降，聚焦场站、船代等物流中间环节，调整了22项收费。同时，对社会出台了“全程物流阳光价格”清单。

　　青岛港始建于1892年，是具有116年历史的国家特大型港口，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。

　　“青岛港是中国长江以北最好的港口，是沿黄流域最大的出海口。但青岛港现在只是一个运输港，没有成为贸易港，只能挣点车马费。”青岛市委书记王清宪对这个中国北方第一大港对城市的带动寄予厚望。

　　2018年以来，这个百年大港确立了东北亚国际航运中心的新战略发展方向，尝试一场从单纯物流到人流、商流、资金流、信息流以及临港产业等全要素集聚的变革，实现从物流港向贸易港、从目的地港向枢纽港的转型。

　　在青岛港集团董事长李奉利看来，青岛港要想达到“港通四海、口碑天下”、向航运中心的转型，首先需要将主营业务做强，开辟更多的国际航线、实现‘港通四海’，延伸更多的经济腹地；同时自身需要降费提效，为企业节省物流成本，增强港口在国际市场的竞争力。

　　在内陆城市拓展市场过程中，青岛港做出了一系列提升效率的承诺。如，通过加强关港合作，持续减少中间环节，提高查验效率，建立“411”查验作业机制，确保4小时内实现查验集装箱移位、到位，落箱后1个小时内实施查验作业，查验完毕1个小时内实现集装箱移出查验区。积极推行“48小时预报、24小时确报”泊位窗口服务，确保船舶随到直靠，努力达到“零待时”，尤其在大风、大雾等恶劣天气，最大限度保证船公司船期。

　　据马士基、达飞等船公司发布的数据显示，青岛港集装箱作业效率持续保持世界第一。其中，青岛港全自动化码头单机平均效率已达到36自然箱/小时，比全球现在运行的自动化码头高出50%，大幅压缩了船舶在港时间。通过升级卡口、智能化改造等手段持续压缩进出口货物在港时间，提箱速度控制在30分钟以内，拖车过闸时间从2.5分钟缩短到不足20秒。

　　今年以来，青岛港围绕“区域经济发展的重要基础设施、公共服务平台和联通世界窗口”的全新定位，采取多种有效措施，持续优化营商环境，降价提效，升级服务。搭建线上、线下统一的营业大厅，让“数据多跑路、客户少跑腿”；开发网上结算中心，一个窗口就能办理过去需要三个窗口办理的业务，为客户节省时间1-2小时；设立服务质量督查小组和投诉电话，实施“首问负责、限时办理、责任追究”制度，持续升级客户体验。

　　交通运输部数据显示，2019年上半年中国港口货物吞吐量前十名中，青岛港位居第五。在2019年上半年中国港口集装箱吞吐量排名中，青岛同样居全国第五，较去年同期增长9．8％，在前十大港口中增速最高，高于增速第二大港口厦门港2.3个百分点。