2020年，全球航运在疫情蔓延叠加市场寒冬中开局，1月波罗的海干散货指数(BDI)“十四连跌”，至3月上旬，BCI指数依然深陷谷底。面对疫情持续蔓延、国内外海运需求惨淡，担负国内15家电厂电煤运输任务的广东粤电航运公司逆势而上，主动出击，把握内外贸市场的脉点，一手保煤供，一手拓市场，在确保供应链不停不断的奋力突围中，今年头70天完成货运量470万吨，实现了逆势增长的“开门红”。

　　让船舶跑起来 不停不断海运供应链

　　1月份以来，在新冠肺炎疫情与市场低迷的双重影响下，广东能源集团麾下十数家电厂的日耗电煤量连续下降，电煤需求增长严重回落。而同期的上游电煤供应也由于复产缓慢，产出不足。一时间，居于电煤保供产业链中游的粤电航运，可载运内外贸电煤量急剧减少，船多货少的矛盾凸显。据统计，今年前2个月，粤电航运船队的富余运力高达150万吨。

　　运力过剩加之运价下跌，对航运企业的冲击巨大。随着供求失衡的进一步加剧，让国内外不少船公司措手不及，在经营亏损的沉重压力下，不得已将船舶停航、封存闲置起来，以度寒冬。

　　面对严峻考验，粤电航运中高层在公司党委的谋定和支持下，审时度势，站高看远，形成和凝聚一个共识：保障电煤供应链不断不停，开拓市场不等不靠，尽快让富余运力动起来、转起来。

　　船舶不停航、运力不闲置，出路何在？关键在于眼光超前、谋划在先。2019年12月底，航运市场寒冬余波不断之时，粤电航运高层已未雨绸缪，研究并提出了应对之策。疫情来临后，他们果断决策，主动出击，寻找和锁定运价或租金水平大于变动成本的有利时机，及时疏导富余运力，绝不让一艘船停航、闲置，力争今年一季度实现突围。

　　让船舶跑起来，供应链就不会断。粤电航运领导主动带头放弃假期在家休息时间，与各部门骨干分批次回到岸基管理一线，保持与电厂、港口等各方的紧密联系，安排专人分别跟踪沿海电厂码头电煤库存和日耗进度，全力优先保障市场签约船舶的生产经营，及时调整、优化自有运力和挂港，尽量减少服务延迟，将疫情防控对船舶生产的影响降到最低，确保电厂电煤供应到位。

　　截止目前，粤电航运船队的20多艘船从国内沿海到东南亚、从非洲到欧美航线，无一艘船闲置，无一航次停航。

　　内外贸货载巧安排 “点对点”对接不空船

　　去冬今春，疫情持续蔓延下的全球大宗商品运输市场“黑天鹅”接二连三，先有澳大利亚、巴西铁矿石生产遭遇恶劣天气，南北美粮食交替生变，后因印尼原矿出口禁令生效、菲律宾尚处于雨季等众多不利因素叠加，干散货运输市场行情惨淡，加上低硫油价格剧烈震荡，海运经营风险陡然加大。

　　破局思变，迎难而上。针对当下国内外市场供需两弱，1月上旬起，粤电航运市场营销团队将目光聚焦于外贸货源，通过梳理和联系外贸货主、租家、贸易商乃至船舶经纪，寻找和发现国际市场的每一个新老客户货源信息。今年2月，他们以敏锐的市场眼光，找到北粮南运和短途矿运的商机，克服重重困难，几经波折后，终于凭借公司多年优质服务的良好口碑，拿下并先后与客户签定了由公司5.7万吨船舶分别承运粮食和2个短途回程矿石的合同。

　　根据内外贸市场的差异，统筹“内外贸”货载运输，以“三角航线”的“硬核”服务，让跑外贸航线船舶满载进口大宗货到国内北方港口卸货，再从北方拉电煤回到南方电厂，既确保电煤保供到位，又做到内外贸货载对接不空船。

　　急客户之所急，想客户之所想。今年1月27日，公司接到一家客户的紧急求助，要求“粤电2”轮2月中旬前赶到印尼装煤。此时正值疫情防控和春节长假，“粤电2”轮还在广东沙角港外等待靠泊，迟迟靠不上码头。为了让“粤电2”轮如期赶到印尼装煤，公司市场部部长放弃休息，立即与港口、海事、边防、海关及代理方进行沟通协调，克服各种困难，使“粤电2”轮次日即靠上沙角C电厂码头，并在2月2日完成靠卸后，以最快速度办妥所有手续，径直驶往印尼。客户获悉后，在微信中竖起无数个大拇指，写下“国企有担当！我们一起在战斗！”赞语。

　　“危”中见“机” 放船入海外拓市场

　　面对疫情蔓延对上下游产业链的影响，粤电航运高层先调整租船经营业务沟通和审批方式，将租船业务从市场部的租船会议讨论，改移到公司微信群中进行，租船小组成员在微信群中发表意见，纪检专责在微信群中全程监督，既减少了防控期间人员聚集风险，又极大提高了租船业务时效性，确保市场业务正常运转。