摘要：52.92亿元对比42.08亿元，中通去年赚的钱已经超过顺丰。

天下网商记者 蒋婵娟

中通越来越会赚钱了。

3月17日，中通快递发布了全年业绩。2019年全年中通净利润56.71亿元，较上年同期增长29.2%，调整后净利润为52.92亿元，较上年同期增长26.0%。

不久前顺丰也公布了业绩快报，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润42.08亿元。52.92亿元对比42.08亿元，可以明显发现，因为经营业务直接产生的净利润，中通已然超越顺丰。

新一届“最赚钱的快递公司”诞生，中通坐实快递大哥的位置。不论是盈利能力还是市场占比，中通都稳居快递行业第一。2019年，中通全年完成业务量121.2亿件，市场份额19.1%，继续蝉联业务量冠军。

后来居上

2002年5月8日，中通快递在上海成立。

那时，申通、圆通、韵达三家公司已经占据了民营快递的半壁江山，而1993年3月在广州成立的顺丰，也比它先跑了近10年。

在强劲的对手面前，中通开始的路走得并不顺利，成立当天它只收到57票件，也走过了最初三年最难捱的亏损期。

直到2005年，中通迎来了第一个转折点。

这一年，晋城物流 ，中通率先在民营快递业中开通长三角至广东、北京的跨省际班车。此前，中通的长线运输主要依靠铁路和航空，两者的缺点显而易见，前者受限多、时效慢，而后者成本高，还有一些航空违禁品不能运输。中通快递集团董事长赖梅松认为跨省际班车将会成为新的增长点。

开通跨省际班车后，中通干线网络初具模型。白天在上海收的包裹，晚上从转运中心发车，第二天上午就能抵达广东或北京的转运中心，通过干线其实现了远距离的包裹的“次日达”，这一时效跟航空件相差无几，但成本迎来大幅下降。

这一大胆尝试为中通带来了业务量的快速提升，2004年，其全网的日业务量不足1万票，2006年，日均业务量突破了4万件。

与直营制的顺丰不同点在于，中通也选择了大多数民营快递所在的阵营：加盟制。截止2019年12月31日，中通分布在全国的网点有近30000个，直接网络合作伙伴逾4800家。

数千个加盟商，几万个网点，平衡网点之间的利益是每个快递公司面临的最棘手的问题，也成为了走在发展路上中通的困难，但也成就了它第二个重要转折。

在以往的加盟制度之下，网点揽件只需要支付面单费和转运费，不需要为派件端支付任何费用，这种无偿派费的形式，大大刺激了网点对于揽件的积极性。但是，由于各地经济发展的不平衡，矛盾逐渐凸显，对于收件量小，派件量大的网点而言，大的物流公司 ，生计都难以维持。

为此，2008年，赖梅松在全网实行派费制，即出件量大的网点必须拿出一部分费用来“感谢和支持”派件量大的网点，从而确保收件、派件方都能赚到钱。

“派费制”通过利益分配和经济杠杆来平衡网络发展，这不仅保障了末端网点派送的服务质量，无疑也提高了末端对于中通投资的积极性，为其网络扩张到更多城市打下基础，也让网点愿意下沉到更小的地区。

在开通跨省际班车和派费制两大创新举措之下，中通这位后起之秀迎来了飞速增长，与各位快递前辈之间的差距一步步缩小。

追赶顺丰

在飙升的业务量面前，中通没有迷失，而是继续走在改革的路上。

2009年前后，中通又瞄上了另一个重要命门：转运中心。在2003年之前，加盟制快递企业基本不自己设立转运中心，但随着一些地区加盟商业务量的增加，与总部的利益冲突逐步显露。

为此，一方面，中通投入资金建立属于自身的集办公、分拨、仓储、生活于一体的新基地，另一方面，则着手对转运中心进行直营化改革。