新冠肺炎疫情造成的港口拥堵现象正在逐渐缓解，集装箱班轮公司已着手取消运往中国港口的冷藏箱附加费。

　　达飞表示，随着上海和宁波两个港口的冷藏箱插头增多，先前被转移到其他港口的冷藏箱目前已被运送到最终目的地。从3月16日起，这两个港口的冷藏箱运输拥挤附加费被取消。

　　赫伯罗特也表示，中国港口的拥堵状况有所缓解，“冷藏箱插头在增加，因此我们已不必再大规模地转移货箱。” 赫伯罗特还取消了其运往中国港口的冷藏箱调整附加费（RAS）。

　　此前，疫情导致中国主要港口的冷藏集装箱堆积，加之缺少冷藏箱插头和监控人员，包括赫伯罗特、马士基、达飞、ONE、以星在内的多家船公司都曾宣布收取冷藏货物相关附加费。而自2月下旬以来，中国港口的运营已趋正常。

　　虽然取消了RAS，但赫伯罗特近期宣布，将针对中国市场征收“取消订舱附加费”（Booking Cancellation Fee）。根据公司的公告，从2020年4月1日起，客户由于个人原因，在距离船舶离港日7天内（包括7天）取消订舱，将被收取该笔费用。标准为每单300元人民币或者每单300港币，涉及中国内地和中国香港市场。

　　据了解，取消订舱费主要是为了减少临时取消订舱的情况。部分订舱人因担心船公司超售后甩箱，因而过度订舱，导致无效订舱时有发生。据悉，在一些航线上，订舱取消率竟然达到70%，给船公司和货主造成了压力。而类似费用究竟是否应该收取，业内仍众说纷纭。

　　由于这段时间取消的航次较多，欧洲和北美港口几乎已经没有集装箱设备。根据 Container Xchange提供的数据，洛杉矶港今年3月处于严重缺箱状态。

　　随着疫情在欧洲和美国的蔓延，集装箱设备周转速度给班轮公司带来了更大的压力。目前，欧洲大多数国家已经关闭了集装箱业务，包括集装箱检测和装卸。