疫情给全球经济带来下行压力，由此引发的地缘政治及石油价格战对行业产生了重大影响。

　　根据咨询公司Sea Intelligence的最新消息，低硫油溢价从年初约300美元/吨的峰值下降到60美元/吨，从而降低了洗涤塔的投资价值。与此同时，在中国船厂进行的洗涤塔安装工程因疫情而推迟。

　　Sea Intelligence表示：“结果很可能是，原本计划安装洗涤塔的船舶重新投入运营，在需求大幅下降之时给市场带来更多运力。”

　　据悉，鉴于目前的情况，许多公司搁置了洗涤塔安装计划。Wallenius Wilhelmsen在其最新的公告中表示已推迟4个洗涤塔安装工程。2月底，散货船船东Safe Bulkers也表示推迟了5个洗涤塔安装工程。

　　船东曾普遍认为洗涤塔是一个非常有吸引力的解决方案，可以满足IMO 2020限硫令，且投资回报周期在12-18个月之间。

　　根据Foreship的数据，约3756艘船舶安装或订购了洗涤塔系统。到2020年底，将有15%的商船使用洗涤塔。这些预测数字是否会受到影响以及如何受到影响尚待确定。

　　在需求预计下降的情况下，集装箱航运业或将面临更糟糕的局面。Sea Intelligence称，最坏的情况是需求下降10%，相当于1700万TEU。“高盛经济学家预测，2020第二季度美国GDP或将出现惊人的24%的降幅。而且我们看到港口实施了限制措施，有些甚至禁止那些去过疫区的船只停靠，有些港口在发现有员工病毒检测呈阳性后暂时关闭。”

　　Alphaliner和BIMCO的数据显示， 2020年3月的闲置集装箱运力达到246万TEU，高于2008年金融危机期间的水平。

　　随着中国制造业的复苏，集装箱运量有望回升。不过BIMCO预计，随着未来几个月发达经济体消费者信心恶化，集装箱运量可能停止增长甚至出现下降。

　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“当疫情仅限于中国时，全球供应链主要在供应方面受到冲击，从中国装运的集装箱货物减少。但随着世界其他国家采取各种遏制措施，集装箱货物的需求端将受到影响。一些报告显示，集装箱在运输途中可能会出现短缺，但随着发达经济体对集装箱货物的需求放缓，因短缺问题产生的影响会减弱。”