全球疫情加速蔓延，航班大面积停飞，导致有的航空公司单月亏损超往年全年利润，全球民航业大约有270万个岗位风雨飘摇

　　“航空业正经历有史以来最严重的一场危机。新的亏损预测远远超过三周前最悲观的展望。假如政府不立即施以援手，整个行业将轰然倒下。”国际航协（IATA）理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（AlexandredeJuniac）在北京时间3月24日晚间的视频会上疾呼。

　　亚历山大·德·朱尼亚克的呼吁并非耸人听闻，新冠疫情影响下的全球航空业，正在经历史上最糟糕的日子。

　　随着新冠疫情在全球蔓延，各国不断关闭边境，大量航空公司开始大幅削减运力，乃至停飞。民航资源网统计显示，截至3月25日，全球共有20多家航空公司全线停飞所有航班，包括素有“土豪航”之称的阿联酋航空、阿提哈德航空等。

　　没有全线停飞的航空公司，也都在大幅削减运力。国泰航空和汉莎航空各自削减了96%和95%的运力，大韩航空则削减了85%，达美航空削减了70%。

　　削减运力是航空公司自救的无奈之举。国泰航空单在2020年2月就亏损逾20亿港元，而在2019年全年，其净利润不过16.91亿港元。

　　蝉联全球最赚钱航空公司名号多年的达美航空，如今也不得不勒紧裤腰带——所有高管减薪50%，9万名员工中的近15%已经停薪休假。达美航空预测，3月的营业额将较去年下降近20亿美元，4月将面临更严峻的下滑。

　　鉴于航空业资本流动性差的特点，国际航空运输协会测算，大部分航司的流动性资金只够支撑其两个月的运营支出。智库亚太航空中心更直接警告，除非政府介入，否则世界上大多数航空公司将在5月底前破产。

　　话音未落，有着41年历史的英国廉价航空公司Flybe宣告破产。一家航空公司破产不仅影响自身，对全球产业链更是一次打击。

　　亚历山大·德·朱尼亚克表示，全球约有270万个航空工作岗位正处于风雨飘摇中。而这些工作中的每一个都支持着旅行和旅游产业链上的另外24个工作机会。

　　英国航空董事长兼CEO高致翔（Alex Cruz）在内部信件中说，航空业面临“全球规模的大危机”，危机程度甚于SARS和9·11事件。

　　短期唯一的拯救办法就是政府介入。中国政府在2月-3月就出台了五方面十六项政策援助中国航空公司，不仅通过减免费用方式等帮助航空公司保存现金，更是拿出现金来补助航空公司。

　　美国参议院也在当地时间3月25日凌晨通过了2万亿美元的新刺激计划。这项刺激计划包括为含交通在内的其他“国内优先”项目提供2000亿美元资金。同时，将为美国航空业提供额外的250亿美元的援助资金以及为航空货运物流行业提供额外的40亿美元的援救资金。

　　除此之外，澳大利亚、巴西、新西兰、挪威、卡塔尔等多国也推出相应政策。

　　这些政策只是暂时的，要想真正拯救航空业，唯有采用有效的措施控制住疫情。没有疫情的航空业，才能真正自主“呼吸”。

　　国际航协连发预警：亏损猛增十倍

　　一个半月间，随着疫情传播范围的扩大，国际航空运输协会（IATA）对全球航司亏损的预警增加了近十倍。

　　今年2月，疫情主要影响中国，IATA预测，全球航司今年营收将损失290亿美元。

　　一个月后的3月5日，疫情全球传播的态势已显，IATA警告，今年航司营收最多减少1130亿美元，是原来的4倍。同日，拥有41年历史的英国弗莱比航空宣布破产，这家欧洲最大支线航空公司的所有航班停飞。

　　半个月后的3月24日，由于各国之间逐渐关闭边境以及出台飞行禁令，IATA将亏损预警修正为2520亿美元，超过全年预计旅客总收益的四成。

　　这是一个烧钱的行业。即使飞机趴窝没有收入，但飞机和场地租金等成本支出巨大，比如达美航空坦陈，公司正以每日5千万美金的速度消耗现金流。在营收大幅下降的情况下，航空公司的现金流岌岌可危，不少航空公司都公开表示，如果疫情持续时间较长，企业或破产。

　　对于每家航司来说，这样的转变都很突然。达美航空CEO埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）说：“一个多月前，我们共同庆祝了近年来数额最高的员工分红，而在新冠病毒肆虐全球的今天，我们正面临着有史以来最严峻的财务挑战。”

　　欧美航司的惨况始于美国政府针对欧洲国家发出的旅行禁令，这一禁令于3月13日生效。

　　航班频次高、商务旅客多的跨大西洋航线向来是航司收入富矿，其中伦敦—纽约航线更是世界上最赚钱的航线，没有之一。