图源：读特 摄影：刘羽洁

　　年旅客吞吐量超过5000万人次，深圳机场已经达到现有航站楼和跑道设计容量，启动新一期扩建势在必行。深圳抓住粤港澳大湾区和深圳建设中国特色社会主义先行示范区的机遇，推动机场卫星厅、B2新货站和三跑道的建设，T4航站楼和机场东空铁联运枢纽前期工作也在顺利推进。

　　新一期扩建工程陆续投入使用之后，深圳机场将形成新的格局，三条跑道联动运行，多航站楼协同保障，东航站区空铁联运。以三跑道为代表的新一期扩建工程，能给深圳机场发展带来哪些机遇，对于深圳经济社会发展又有哪些长远影响？

　　新格局：三条跑道联动运行，多航站楼协同保障，东航站区空铁联运

　　按照市委市政府的部署，深圳机场这两年加快推进新一期扩建，并对机场总规进行了修编，将年旅客保障能力提升至8000万人次/年，通过推动三跑道、卫星厅等新一期扩建工程项目获批、开工，持续提升服务保障供给能力。截至目前，深圳机场开工建设的新一期扩建工程主要包括卫星厅及其配套工程、第三跑道、T3新货站B2项目、公务机二期机库项目、T4航站区软基处理7标和8标工程等，共计11个项目。

　　其中，卫星厅位于T3航站楼北侧，距T3航站楼北端端头约1千米。主楼呈“X”构型，建筑面积23.5万平方米，投资额约109.4亿元，设计有近机位53个、远机位10个。设计旅客吞吐量约2200万人次，包括卫星厅楼、配套工程、T3适应性改造、站前综合交通、捷运系统和行李系统等5大子项。该项目已于2018年12月开工，预计2021年建成。目前，卫星厅项目基础工程已完成，正在进行主体施工。

　　三跑道位于深圳机场二跑道和沿江高速之间，平行设置于现状二跑道西侧550米处；长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，建成后可起降A380等各类大型客机。该项目已于今年3月17日正式动工建设，先期将进行陆域形成及软基处理工程。

　　T3新货站B2项目分为出港货运站、进港货运站、出港业务用房和进港业务用房四个子项，总占地面积7.9万平米，建筑面积约9万多平方米。本项目建成后预计将增加42万吨的年货邮处理能力，与深圳机场现有的B1、B3货站统一规划、统筹使用，共同承担132万吨/年的货物处理量，极大提升深圳机场货邮保障水平。该项目于2019年3月8日正式开工，预计今年9月份竣工验收。

　　T4航站区目前正在进行软基处理和规划设计等相关前期工作，机场东枢纽目前已启动设计方案征集。

　　随着各项目陆续建成投用，未来深圳机场将形成三条跑道联动运行，多航站楼协同保障，东航站区空铁联运的全新格局。

　　新目标：迈向全球一流机场，服务大湾区对外开放

　　民航业是国家的重要战略产业，机场是国家发展的动力源。“当前，深圳正在加快建设中国特色社会主义先行示范区，必须有一个现代化、国际化的机场作支撑，整个跑道的规划建设是深圳机场打造国际航空枢纽的关键设施。”深圳机场集团总经理陈金祖表示，国际航空枢纽至少要有两条以上的跑道，跑道既是机场的生命线，也是机场最重要的战略性基础设施，对机场航空主业的跨越式发展具有重要的支撑和“引擎”带动作用。

　　目前，深圳机场共有两条跑道，2019年全年起降航班37.02万架次，同比增长4%，大型宽体机运力同比增长超30%，在国内大型中排名前列，这都对机场硬件设施和运行效率提出了更高要求。按照初步规划，未来三跑道建成后，将与现有二跑道作为一组跑道使用，分别用于飞机降落和起飞；而现有的一跑道则作为独立跑道，既可用于起飞，也可用于降落。相较目前的运行模式，未来三条跑道可增加深圳机场同时起飞和落地的航班架次，机场跑道容量和整体运行效率有望进一步提升，从而实现机场飞行区扩能增效，满足航空业主业高质量发展的需要。

　　深圳机场位于珠江口东岸、粤港澳大湾区的地理中心，区位优势明显，是集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型空港。近年来，深圳机场积极推进各类运输方式融合发展，打造空地、空海、空铁联程联运的综合交通枢纽。三跑道的开工建设及未来投入使用，深圳机场所能承载的客货运业务、航班起降量也将进一步提升，同时也为更多客货运航线的开通创造条件，助推深圳国际航空枢纽建设。在打造枢纽的过程中，通过与铁路、公路、水运等多种交通方式实现有效衔接，在基础设施互联互通上助力大湾区世界级机场群建设，从而吸引更多商旅出行人群选择从深圳出发，进一步增强机场对区域内人流、物流、信息流、资金流的吸引集聚作用。

　　新动力：发挥基础平台作用，推动产业和全球连接