据DNV GL数据，截至2020年3月，大约有4000艘船舶已安装或即将安装洗涤塔。

　　在IMO 2020年硫磺上限于2020年1月生效之前，对洗涤塔的兴趣在2018年和2019年达到顶峰。

　　截至2018年春季，只有约400艘船舶安装了洗涤塔，主要在排放控制区运营。根据DNV GL的数据，从2018年夏季到2019年9月，订单增长迅速，超过3000艘船舶，约占全球海洋燃料消耗量的15%。

　　目前，这一数字为4014艘船舶，大多数洗涤塔为开环式(3249)，其次是678个混合系统和634个闭环洗涤塔。

　　DNV GL的数据显示，1054艘为新造船舶，2960艘为改造项目。

　　散货船在安装总数中所占比例最大，共有1365艘船舶安装了洗涤塔，其次是814艘集装箱船、572艘原油船、520艘石油/化学品船和215艘邮轮。

　　订单激增的主要推动因素是安装了洗涤塔的船舶的预期租船费，这也源于HFO和LSFO之间的巨大燃油价格差异。

　　然而，最近以COVID-19的爆发和沙特阿拉伯与俄罗斯之间的石油价格战为特征的事态发展似乎已经降低了符合要求的燃料的价格，缩小了HSFO和0.50%VLSFO之间的价差，这比许多人预期的要快得多。

　　根据海洋情报局的最新数据，低硫溢价从年初的峰值约300美元/吨降至60美元/吨，破坏了洗涤塔的投资案例。

　　DNV GL表示，一些利益相关者预计洗涤塔的使用速度将再次加快，尤其是大型船舶的回报率仍将具有吸引力。

　　根据代表货运和客运投资于洗涤塔的航运公司的清洁航运联盟2020(CSA2020)称，考虑到目前市场上前所未有的情况，市场不应过多地停留在燃料价格价差缩小的问题上。

　　该联盟声称，由于后冠状病毒市场的艰难和挑战，以及俄罗斯和沙特阿拉伯之间的口角加剧了燃料价格的扭曲，最终导致石油过剩，而市场需求已跌至谷底。

　　“当然，有关燃料价格收窄的媒体报道不应妨碍更广泛地采用船舶废气净化系统，因为这项技术仍然是满足《防污公约》附则VI要求的最佳、最有效的手段。EGCS的使用也避免了VLSFO的质量和可用性的不确定性，”清洁航运联盟2020执行董事伊恩·亚当斯说。

　　“EGCS的现有用户和新用户首先投资于这项技术，以减少硫排放对人类健康的影响。事实上，由于联盟会员报告说，他们的设施将硫排放量减少到0.10%以下，远远低于强制性的0.50%，因此，他们的投资不仅可以被视为明智的，而且是成功的。”