3月19日，在位于新疆昌吉市的亚欧国际物流园，中通快递新疆管理中心工作人员在工作。新华社 图

记者近期在江苏、山东、河北、河南、陕西等地采访发现，国省道路防疫卡口撤销、高速公路免费通行、港口等物流枢纽有效运转促进了物流行业复苏，但受制于生产企业复工达产进度不一、基层防控举措仍然严苛、运价预期偏低等多种因素，部分物流企业仍面临通行难、生存难。

业内人士认为，疫情之下的物流行业发展面临新变局。有关方面应协调打通物流“最后一公里”，精细化制定物流行业税费减免政策，统筹推进产业链全面恢复，发挥多式联运优势降低物流成本，引导物流行业加快整合，探索和适应新的市场需求，从而实现行业可持续发展。

货运枢纽畅通推动物流行业复苏

记者调研发现，随着各地国省道路防疫卡口撤销、高速公路免费通行，大部分物流企业已经复工。同时，港口、铁路、物流园等物流枢纽的畅通，也推动了物流行业的逐步复苏。

高速公路免费带来车流量快速反弹。据江苏省交通运输厅统计，3月17日，江苏全省高速公路出口总流量达到262.8万辆，是2月17日的3.9倍，已超过去年同期水平，同比增长28.7%。其中，货车流量60.5万辆，占全天总流量的23%。

港口等枢纽的恢复至关重要。太仓港管委会常务副主任胡鸿说，太仓港航线目前已恢复80%，码头作业能力恢复到98%。在南京港，3月1日至15日，港口吞吐量469.45万吨，集装箱13.47万标箱，半个月的吞吐量已经超过2月的总量。

在太仓港上港正和集装箱码头，近期日均进出货车将近1000辆，是平时的两倍左右。公司操作部经理徐宁龙说，近期集卡量迅速回升，往日本航线货物基本都是“爆仓”，公司改善流程提升了过卡效率，每辆卡车进出道口只需不到30秒。

航空、铁路、水运等货运量上升，表明物流的复苏有坚实的基础。疫情期间，陕西是全国仅有的四个航空货邮吞吐量正增长省份之一，目前航班恢复已达40%以上。在南京禄口机场，近期部分货机装载率每班提高10%，达到90%左右。中国铁路郑州局集团有限公司2月1日至3月12日，完成货物发送量3206.3万吨，同比多发送181万吨，增长6％。江苏物润船联网络公司的大数据显示，长江重庆至长三角航线货运淡季已经结束，平均装卸货时间约8至9天，平均结算周期约15天，基本恢复到节前水平。

活跃的货运枢纽背后是物流企业的重启。集聚了200余家中小型运输企业的河北衡水东明物流园，是河北省最大的物流园区之一。3月初开始，这里的企业陆续复工。目前，除重点疫区企业分支机构外，其他均已复工，复工率超过80%。

山东济南传化泉胜公路港物流园区辐射全国2000多个城市，主要经营制造业的原材料及产成品公路运输。该公司总经理颜正华表示，2月10日，园区就已开业，近300家业户复工，2月底复工率达到50%。

连云港金邦物流有限公司所在的万发国际物流园，是连云港港口物流园区之外最大的物流园之一，主要承担连云港集散的普通散货陆运。该公司徐经理说，园内物流企业已全面复工。但与2月同期相比，出现了车等货的情况。

物流的恢复也体现在“最后一公里”通达率的提升。中国邮政集团公司江苏省寄递事业部副总经理史国良说，目前江苏全省邮政快件业务量已经恢复80%以上。江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月刚表示，江苏快递业务复产率已达90%。

“如果工业企业没复工，物流只能停着”

记者采访发现，物流业务末端通达能力仍有待全面恢复。虽然物流企业复工复产积极性较高，但由于上游企业复工复产率有限，不少物流企业依然处于“吃不饱”的状态。部分上游企业也将经营成本压力传导到物流企业，运费增长难度较大。部分物流企业仍面临较大生存压力。

虽然疫情形势整体呈现积极变化，多数地方放松了管控，但末端管控仍然影响着物流通达能力。多个省市的快递物流企业负责人反映，虽然复产复工已经十分普遍，但部分城市社区、乡镇村庄的管控仍然比较刻板，增加了物流“最后一公里”的难题。

中国邮政秦皇岛分公司寄递事业部副总经理张斌说，当地交通运输部门为企业办理了小区和村庄“绿色通行证”，保障快递可以投递到户。但部分社区只允许办理一张，通行证数量少于投递路段快递小哥人数，为保障妥投率，快递小哥只好加班，晚上要投递到八九点。