全球蔓延的新冠肺炎疫情，正在将全球性行业拖向“深渊”。

　　国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的分析报告指出，第二季度（即日起至2020年6月30日止），航空公司的现金流支出将高达610亿美元，季度净亏损为390亿美元。

　　疫情极大削减了人们出行的意愿，根据IATA报告，由于政府出台旅行限制，航空公司遭遇大量退票，第二季度惊现350亿美元的高额负债。一张张退票更令原本即为重资产的航空公司雪上加霜。部分境外航司在机票退票环节开始使用乘客代金券（业内俗称“EDM”，以下简称“代金券”）或者现金退款方式。

　　这并不是一个全新的操作方式，常见于廉价航空公司，而此次不再局限于此，阿联酋航空、卡塔尔航空、泰国航空等五星级航空也包含在内。

　　全球航空运输业正遭遇生死存亡？或许还为时尚早。使用代金券退票这一方式已引发全球旅客“是否合理”的讨论。航司的操作实属无奈，但在深度融合的民航产业链中，旅客、OTA、票代等下游环节也被这波浪潮无奈裹挟。

　　面对疫情带来的这一切，各方是应当争辩到底，还是相互体谅？

　　现金流危机将席卷全球航司？

　　民航业的萎靡与疫情一起蔓延，最直接的体现就是使用代金券退票的航司越来越多。“实际上，代金券是一种无奈之举，使用量会很大。”汉莎航空CFO斯文森说，“从长远来看，这会增加航司的成本，但当前航空公司的重点是保留远期预订的收入。”

　　“包括机票代理商、航司、OTA平台各方都明白：必须要在此时拿住现金。”一位民航业担保公司人士介绍，“疫情影响了民航业的每一个环节、每一个人，都在艰难度日。”

　　IATA在报告中表示，全球超过75%的航空公司现金流“都维持不过3个月”。在2020年初，航空公司的现金及等价物多数只能覆盖不到3个月的运营。

　　根据民航资源网不完全统计，全球已超过70家航空公司已停飞所有国际航线。

　　另中航协数据显示，截至3月2日，国内外航空公司共办理退票2454.5万张，票面总金额271亿元。有评论称，“大量的退票压垮了航空公司，代金券作为缓解压力的手段而率先被廉价航空公司采用，并不是难以理解。”

　　特殊时期并不新鲜的无奈之举

　　代金券其实不是一个新鲜的操作模式。民航业内人士介绍，“中国国内航司基本不会采用代金券的形式，涉及到退款环节，虽然时间有长有短，但均会使用现金来结算，这背后既有国情因素，也有企业自身经营和实力等因素。”

　　“但境外航司，尤其是廉价航司，遇到不可抗力因素，如台风天、地震等天灾时，往往就会采用代金券的模式来退票。”业内人士表示，本次疫情的出现，在部分境外航司看来，就属于“不可抗力因素”，退券的操作方式也是利用了这个方式。

　　“这是特殊时期特殊办法。”民航专家李渊表示，因为航空运输行业的特殊性，所有的票款都是预付的，这也就保障了航空公司在平时有充沛的现金流。然而凡事都有两面性，航空公司的航油和飞机租金也是预付，疫情导致的退票就好比银行遇到的挤兑，正常的现金流良性循环体系都被打破了。这种情况下，航空公司用代金券来退也不得已而为之。从一个更长远的角度看，大家将来还是要坐飞机的，所以航空以比较优惠的折扣退的代金券，以后用起来也会划算。希望乘客们能想开一些，大家共度时艰。

　　民航专家林智杰认为，不退钱，只退代金券，是不合规的，但也是境外航司当下的无奈之举。旅客在买票的时候，都有提示，如果旅客原因退票手续费多少钱，因航司原因退票一般是不收手续费的，可以全额退。目前部分境外航司已经吃不上饭了，现金流支撑不到2个月，该裁员裁员、该降薪降薪。作为航司来说，活下去才是最重要的，所以只能只退券不退钱了，从社会整体效率来说，票款是旅客手里的钱，但是航司眼下的命。

　　所以对比中外，民航局要求国内航司允许旅客自愿免费退票，做得比法规更好，体现社会责任，当然航司压力也更大；境外航司只退券不退钱，不符合法规，但航司压力会小些。

　　数据显示截至目前，已有阿提哈德、阿联酋、卡塔尔、加拿大、菲律宾、马来西亚、英国、新加坡、泰国等20余家境外航司采用代金券的形式来为消费者处理退票问题。比如，阿联酋航空于3月23日更新的“对新冠肺炎疫情(COVID-19)的响应动态”显示，直接通过阿联酋航空订票的乘客，可前往旅行券页面并在备注栏中注明“因新型冠状病毒影响请求退款”。3月28日在其官方微博更新消息为，2020年3月31日及之前订票，且出行日期在2020年6月30日及之前的乘客，可以选择兑换旅行券、保留现有机票、改签三种方式任选其一。