2M联盟和THE联盟相继发布通知：继续减航。

　　德路里今天强调，随着与冠状病毒大流行相关的波动性持续或加剧，货主今年应预计海运服务将进一步受到严重干扰，出现更多的空白航线和可能的服务暂停。

　　在最新的《集装箱行业观察》(Container Insight)简报中，《集装箱航运分析师》(Container shipping analyst)还建议，如果主要服务提供商限制运力或停止循环，托运人“应该考虑在供应商名单上增加几家‘备用运输公司’”。该公司还警告称，尽管燃油成本意外下降，但优先考虑运输时间的客户“需要注意服务速度放缓，因为一些船公司可能会试图延长往返航程，以吸收运力”。

　　德路里强调，如今的世界与去年12月德鲁里最新一期《集装箱预测报告》(Container Forecaster report)发布时大不相同。德鲁里指出，目前唯一确定的是“供需波动”，因为“每一天都有更多严峻的新数据出炉，表明我们对危机及其对集装箱航运市场可能产生的影响的早期评估过于乐观”。

　　报告称，一开始是单独的供应冲击，“随着世界各国政府在不同程度上实施社会疏远措施以遏制病毒，迅速演变成全球需求危机”，并补充说：“中国正接近全面生产活动，但如果其贸易伙伴在封锁期间不进行采购，它作为世界工厂的地位就没有多大意义。中国以外的生产也开始受到冲击。”

　　德路里说，covid19究竟会对集装箱航运业产生怎样的影响，以及它将如何衡量2009年集装箱市场的最低点，目前还无法给出准确的答案，因为围绕着这种病毒的不确定性。

　　三种可能的情况

　　相反，在其最新的季度集装箱预测报告中采取的方法是概述三种可能的情况及其对市场的影响。

　　说三个场景之间的主要区别是复苏的时机,指出:“根据中国的抗疫情况,国家可以预期,遏制将至少三个月,不过要注意的是不同地区在不同的曲线和缺乏一致性的控制方法,中国的抗疫方案非常值得推行,但是很少国家可以复制。就我们的基本情况而言，我们认为，全球遏制至少在6个月内不会实现。”

　　虽然对公共卫生的直接影响可能因地区而异，Drewry认为所有国家都将因为COVID-19而遭受经济困难。报告指出:“由于世界贸易的内在联系，病例相对较少的国家的集装箱吞吐量仍将下降。”“例如，从中国到美国的成品运输就可能下降。”

　　德路里接着说:“唯一可以确定的是，从供需角度来看，2020年将会是不稳定的。未来几个月，海运公司在运力管理方面的高超技能将受到严峻考验。他们的艰巨任务是判断在需求回落期间需要多少集装箱运力，以及在复苏开始时(无论何时)准备好为市场服务。”

　　另外，竞争法意味着长期以来禁止承运人讨论集体能力行动。这位顾问指出：“在特殊的'Black Swan'事件中，例如COVID-19，Drewry看到了放宽这些法律的理由。” “虽然在更平常的时间里制定此类规则的目的是防止货主不公平的定价，但在这些更加混乱的日子里，将运力决定留给各个生产线自行绘制的结果可能是一个偶然的结果，要么太多要么太少在关键时刻可用的容量。”

　　基线需求场景

　　德路里在其基准需求情景中预测，需求将在今年头9个月出现崩溃，并从第4季度开始复苏。该公司认为“航空公司将不得不在供应方面更加积极主动”。但即便如此，德路里的全球供需指数预计仍将跌至今年以来的最低水平，年平均水平仅为85.8。

　　Drewry指出：“今年不采取任何措施就根本不采取任何措施，” “值得回顾的是2009年，当时集装箱市场经历了有史以来的首次需求萎缩，以观察承运人的反应。当时，承运人的生存策略包括暂停约40趟东西航线，导致约10%的机队被搁置，慢速航行以吸收运力并通过好望角重新安排一些亚欧航线的航行，以节省运河费。”

　　报告接着说:“这些综合措施意味着，在2009年年中左右的缓慢启动之后，航空公司有效地减少了可用运力，实际上出现了空间短缺，这在当时会引起了托运人的不满。”德鲁里的闲置船队调整供需指数反映了‘实际市场’的影响，该指数今年平均为97.9，比未经调整的标准指数(88.7)高出整整9个百分点。”

　　德路里预计，到2020年，这两个指数之间的差距将会略微缩小，根据闲置船队数量调整后的指数，到年底时将比未经调整的基准指数(91.6)高出6点左右。

　　该机构表示:“我们认为调整后的指数不会达到2009年的高点的一个原因是，它的起点要弱得多。”“2008年，该行业处于罕见的完美平衡状态，全球标准的供需指数为100.1，这使得相应地削减供应更为‘容易’。”

　　“这不是今天的情况。过去10年，未经调整的pmi指数几乎没有突破90点大关，而过去两年的读数低于90点。闲置的船队已经接近2009年的比例;从这个体系中挤出更多的产能，将比10年前更具挑战性。”

　　它强调，来自船公司的4月份的无效航行通知“正大量而迅速地飞来，尽管燃料成本的迅速下降可能会诱使船公司将这一战术作为主要防御手段再坚持一段时间，但保留现金的需求将很快迫使航线暂停循环，并将船舶停在岸上”。

　　给利益相关者的建议

　　在给利益相关者的建议,德鲁里表示船公司“应该准备行动计划供应紧缩需求大范围场景为了维持可接受的供需平衡”,他指出,所有服务计划应该传达给客户提供尽可能多的预警时,为了保持业务关系复苏的到来。

　　为了降低运营亏损的风险，该委员会建议，航运公司“应尽可能考虑停止租用租船吨位，并在需求长期低迷的情况下储备自有单位，以备不时之需”。

　　至于终端客户，德鲁里说:“货主们应该预料到今年会有更多的空白航线出现严重的服务中断，很可能会有许多服务暂停。”

　　报告总结道:“如果没有任何协调一致的应对措施，船公司在部署船只时就不会总是正确的。沟通和理解对于保持供应链尽可能顺畅地运转至关重要。”