航运咨询机构Sea-Intelligence表示，受新冠疫情影响导致货物需求大幅下滑，由世界最大的两家集装箱航运公司马士基航运 Maersk Line 和地中海航运MSC组成的2M联盟将在今年二季度停航亚欧航线和亚洲-地中海航线超过五分之一的航次。

　　另一家THE Alliance联盟也紧随其后。

　　2M联盟宣布大规模停航

　　由于冠状病毒导致的需求下降，马士基和地中海航运公司(MSC)牵头的班轮航运公司在短短几天内取消了40多个航次。

　　马士基和MSC的2M联盟将暂停两条亚欧航线，据Sea-Intelligence 估计，这使得班轮公司公布的空白航次数量从两艘次增至3月29日当周的45艘次。Sea-Intelligence 表示，该停航计划是2M联盟预计未来几周需求将大幅下降的及时应对之策。

　　两家公司还不排出在未来宣布更多的停航计划。这将取决于疫情在欧洲的发展以及需求的回升情况。

　　具体而言，2M联盟停航的2条航线为一条采用23000TEU级超大型集装箱船舶运营的（亚洲-北欧）AE2/Swan航线和另一条采用13,000TEU-16,650TEU集装箱船舶运营的亚洲-地中海的名为AE2/Dragon航线。

　　最近一次航次取消将为原定于4月8日开航的23,656-teu MSC Sixin 和16,652-teu Venice 轮。

　　THE Alliance紧随其后

　　另据信德海事网了解，在2M宣布停航后，由亚欧多家集装箱航运公司组成的THE Alliance也紧随其后宣布了类似的大规模停航计划。

　　THE Alliance成员包括德国航运公司赫伯罗特、日本ONE、台湾地区的阳明海运以及即将于4月1日加入的韩国HMM。

　　除了此前因新冠疫情而宣布的停航外， THE Alliance 宣布将在15周-19周间在亚欧航线停航15个航次，与2M的计划相匹配亦相当于削减了五分之一的航次运力。

　　这也意味着，到目前位置全球3大联盟中有2个已经有一致预期，由于疫情的大流行，需求将下降21%。预计OCEAN Alliance也将很快推出该幅度的停航计划。

　　更多停航还将到来

　　值得注意的是，做出上述停航计划的时间相交于以往都要短很多，这一事实清楚地表明，箱位预定的数量的下降正在迅速的发生。

　　而这样快速的决定也让托运人几乎没有机会做出其他选择。

　　Sea-Intelligence表示，“因此，我们预计近期其他航运和其他贸易航线的空白航线数量将进一步迅速增加。”

　　该机构还表示，截至目前跨太平航线仍没有宣布大规模停航计划，但可以预期的是，疫情大流行对美国的影响将与欧洲类似。如果是这样的话，我们应该会看到，在大流行的影响达到顶峰时，跨太平洋航线每周会有10到11个航次停航。

　　实际上就在不久之前赫伯罗特已经公布了在4月和5月取消多个跨太平洋航线的计划，OCEAN Alliance旗下的OOCL计划推迟地中海东-美洲航线的开启日期至4月25日。

　　“此外，新冠病毒在中国爆发的后果是导致100多个航班被取消，因此我们应该预期，疫情大流行的蔓延将产生更大的影响”。这家研究机构表示。

　　另一家航运研究机构Clarksons表示，“新冠病毒covid19全球扩张的影响现在是集装箱船行业趋势的主要决定因素，盖过了今年年初的谨慎乐观情绪。”

　　“由于今年的全球GDP增长预测被大幅下调，现在普遍预期会出现严重衰退，2020年的全球集装箱贸易预计将暂时性的收缩5%（按teu-miles计）。”

　　“因此，集装箱航运业似乎将经历一个非常具有挑战性的2020年。”