图：深航飞机　摄影：韦晓云

　　一场疫情，让全世界看到了火神山10天交付的中国速度，而一个6000万的粉丝群体也横空出世，他们宅在家里，通过直播镜头“监督”火神山、雷神山医院的建设，他们就是“云监工”。

　　在航空公司，也有这样一群监督飞机生产过程的人，他们就是飞机监造人员。飞机作为全世界最安全的交通工具，有数以百万计的精密零部件，制造工艺和流程节点非常复杂。因此，在生产时亦难免会产生偏差，作为飞机引进阶段的关键环节，监造工作在“保障飞机交付品质、健全飞机运营档案、维护公司权益”方面发挥着至关重要的作用。

　　图：深航机务人员正在对深航飞机进行检查　摄影：金罗

　　什么是监造？飞机监造是指飞机在厂家制造组装的过程中，由运营人或其授权人对飞机生产过程的监督和对飞机实施检查。

　　飞机作为航空公司的头号宝贝，是公司最重要的资产，它的初始适航安全性也是运行持续适航安全的重要基础，同时它还是国家领土的延伸。民航局于2010年颁布了“AC-21-AA-2010-16《民用航空器监造工作要求》”，因此，从某种意义上讲，飞机监造不仅是在为公司履行岗位职能，也是落实局方工作要求，保护国家资产权益。2020年是深航维修工程部的“管理提升年”，维修工程部适时启动飞机监造管理提升项目工作，做好源头把控、精细管理，积极优化监造管理模式，提升监造品质。

　　图：深航机库前的飞机　摄影：金罗

　　监造模式优化:由“单机负责制”转为“月度责任制”

　　由于公司新飞机引进数量持续增加，在总装厂可能出现同时有多架公司飞机在线。飞机总装及后续测试时间跨度在1~2个月，监造人员需要在这个阶段完成飞机的机身结构检查、设备安装品质监控、系统调试状态审查、动力装置性能检查以及飞机性能验证，同时还要将数据纳入飞机原始档案，这每一项工作，对飞机运营阶段的安全适航都意义重大。

　　飞机生产流程一般有以下几个阶段：供应商部件分包生产，飞机制造商总装生产，喷漆，地面测试，试飞验证，交付检查。航空公司一般选择在总装阶段开始介入检查，总装类似于汽车的流水线总装，包括机身对接、起落架安装、动力装置安装、机载设备安装、客/货舱安装等至交付期结束，在此期间，制造商会提供详细的检查日常表，以便在合适的窗口期进行检查。

　　总装结束后，监造人员返回公司，但仍有大量工作要远程处理。为了更好地保障监造品质，提高监造效率，节约监造成本，维修工程部将原有的一架飞机一个监造组的“单机负责制”转变为以月度为单位负责多条生产线同时监管的“月度负责制”。

　　管理模式优化:强化后台引领作用，提升协同作战能力

　　2020年，维修工程部重新梳理优化监造工作流程，运用钉钉、微信、QQ等各类远程信息化工具，加强对一线监造组的工作引领和技术指导作用。

　　图：深航机务人员对飞机进行例行检查　摄影：韦晓云

　　监造管理人员全程“云引导”监造组完成监造工作，加强了在关键区域和关键系统的检查介入。这就相当于前方的“独立连”监造组多了一个强大的智囊团和指挥中心，由原来的“独立连”作战升级为“后台引导，前台实施”的前后台一体化的“集体军”作战。同时，大后方适时完成相关的管理程序、监造培训课件、监造工卡等100多项新机制配套的管理与支持文件的修订工作。

　　监造品质提升:建立“新飞机关键区域，关键系统检查单”

　　监造中严格把关厂家的生产质量，是飞机顺利交付最根本的保障。在各大总装厂，由于工艺、流程复杂，在制造、组装过程中难免发生加工失误、碰擦、零件错装等问题。

　　2020年维修工程部将“监造过程中的关键区域与系统的检查要点，监造过程中曾经出现过的典型事件，飞机运营过程中发生过的重点区域故障”进行汇总总结，制定成“新飞机关键区域，关键系统检查单”，提升在新飞机监造过程中重点区域，系统的检查品质。

　　信息管理机制优化：完善信息共享机制

　　在维修工程部，监造工作主要由工程系统牵头实施，除此之外，还涉及到质量、航线/定检等多个系统的科室和中队。