据悉，受新型冠状病毒大流行而导致的市场持续不确定性影响，总部位于香港的干散货航运公司太平洋航运公司(Pacific Basin)【以下简称：太平洋航运】将暂停其船队扩张计划。

　　太平洋航运原本计划热衷于其船队的增长，包括日本制造的二手船，尤其是苏伊士型散货船，以及新造船。

　　然而，全球各地因新冠病毒疫情的扩散导致的物流中断和疲软的干散货需求迫使所有船东削减成本，停止新投资。

　　市场疲软，太平洋表现不错

　　太平洋航运在最新一期2020年Q1财报披露到，该公司于第一季度录得小灵便型及超灵便型干散货船的按期租合约对等基准日均租金(TCE)分别为8,020美元及11,310美元（淨值），较2019年同期分别下跌12%及上升9%。

　　其中小灵便型及超灵便型干散货船的按期租合约对等基准日均租金表现较波罗的海小灵便型(BHSI)2及波罗的海超灵便型(BSI)干散货船指数于第一季分别高出2,580美元及5,080美元（淨值），及较过去12个月高出2,660美元及2,790美元。超灵便型干散货船表现尤其强劲，主要受惠于季内使用脱硫塔的明显效益。

　　太平洋航运第一季度交付三艘于2019年承诺购买的现代化二手货船（一艘小灵便型及两艘超灵便型干散货船）。此外，预期一艘已同意出售的船龄较高及较小型的小灵便型干散货船将于2020年4月完成交付。

　　这些交易将使太平洋航运的自有货船船队数目增加至117艘，并提升公司自有货船与租赁货船的比例，特别是超灵便型干散货船。连同租赁货船，整个业务于首季营运平均205艘小灵便型及超灵便型干散货船。鉴于现时前所未见的市场不确定性及为审慎起见，除非遇到极具吸引的机会，太平洋航运将现暂停购置较大型的优质货船以扩充自有货船船队的策略。

　　新冠疫情带来更多挑战

　　太平洋航运还表示，于2020年第一季度，尽管于农历新年期间市况疲弱，包括因新型冠状病毒疫情所采取措施而带来的负面影响，由原先影响中国继而扩大至许多其他国家，公司的货船收入表现稳定。

　　尽管公司遇到一些物流上的阻滞，但货船于首季大致运作正常，部份原因为因应新型冠状病毒疫情的所实行的措施对干散货运未有即时影响。但更由于公司受惠于抵御力相对强的全球运送的农产品、建材及其他小宗散货需求，因此小灵便型及超灵便型干散货船租金远高于好望角型干散货船租金。公司的表现亦受惠于货物多元化及广泛客户群，以及在的环球网络下与客户的密切交流。

　　国际海事组织之2020法规在近期实施后，导致季初燃油价格高并减慢最佳航行速度，因而减少货船供应。

　　预期2020年首季过后，由于控制新型冠状病毒疫情的措施所带来的影响及目前低迷的现货市场租金，将会令太平洋航运第二季度的收入受挫。然而，公司预计由于粮食及饲料需求较少受经济动荡所影响，疫情对谷物及农产品的贸易影响较少。反之，建筑材料货运如钢铁产品、水泥、木材及铁铝氧石则受国内生产总值下降而减少，而煤炭货运则受减少能源消秏和价格较相宜的石油和气体竞争影响而有所下滑。

　　太平洋航运预期当全球疫情一旦得以遏制，相关措施放宽及实行剌激经济措施后，经济活动及干散货运市场将会恢复超过此前。

　　关于新造船

　　太平洋航运认为，目前全球货船供应增长仍然偏高，但近期及持续疲弱的市场租金及不明确的前景，预期长远货船船队淨增长将放缓。预期于2020年上半年交付的新建造货船订单因新型冠状病毒疫情令中国船厂交付略为延误。报废量于季内增加，但现已受南亚拆船厂因新型冠状病毒疫情关闭中暂停。

　　受到经济前景转弱、新建造货船与二手货船的价格差距持续以及将推行的环境法规（以达到国际海事组织减少温室气体排放的进取目标）对日后货船设计及推动装置技术带来不确定性影响，预期新建造货船订单量仍然有限。现时小灵便型及超灵便型干散货船合并订单量为5.4%，自1990年末以来最低。

　　Clarksons Research季内记录显示货船价值平稳，但亦正面对于较疲弱的货运市场下调受压球货船供应增长仍然偏高，但近期及持续疲弱的市场租金及不明确的前景，预期长远货船船队淨增长将放缓。预期于2020年上半年交付的新建造货船订单因新型冠状病毒疫情令中国船厂交付略为延误。报废量于季内增加，但现已受南亚拆船厂因新型冠状病毒疫情关闭中暂停。