据Skift报道，过去20年的大部分时间里，许多欧洲航空公司要求政府不要插手航空业。现在，许多航司又纷纷乞求援助。大部分航司将会获得援助，即便并非所有航司都值得救援。

　　欧洲的情况与美国不同。美国政府救助航司，是因为美国需要一个稳健的运输网络，但如果有航空公司维持不下去，生活还是会继续。其它航司，甚至是新航司，会填补空白。

　　在欧洲，关于救助航司的讨论更为引人疑虑。在本次危机中，政府并非总在考虑市场需要多少运力，相反，它们考虑的是民族自豪感。无论市场状况如何，立法者们出于政治、怀旧、甚至是国家安全考量，可能都不想看到国家航空公司破产。

　　未来数周，欧洲政客们将会利用允许他们救助处于危机中的国家航空公司的政府援助法规。一些航空公司会获得贷款，其它航空公司可能会获得终极救援——再次国有化。

　　和美国一样，欧洲许多大型航司集团值得救助。近年来，英航母公司IAG、汉莎集团已摆脱臃肿的过去。法荷航集团有点落后，但也在改善中，它们都值得救助。还有为其它低成本航司树立标杆的瑞安航空和易捷航空，也值得救助。

　　其它航司呢？面对混乱，一些欧洲国家可能会救助那些很可能没有存在必要的航空公司。意大利航空就是最好的例子，还有其它航空公司也是。北欧是否需要两家航空公司？奥地利需要一个航空公司吗？比利时、葡萄牙呢？

　　欧盟是一个单一市场，一个成员国的航空公司可以执飞另外一个成员国的所有国内外航线。如果决策者想要获得航空服务，它们可以吸引任何欧盟航司来运营航线。然而，这点现在可能并不重要了，许多欧洲政府已作好救助本国载旗航空公司的准备。

　　只要有五个强大的航空公司集团，欧洲航空业格局可能会像六大航司控制大部分市场份额的美国一样。这或许不受旅客的喜欢，有些人会抱怨缺乏竞争，但过去10年的大部分时间里，这种格局很好地服务了消费者。

　　不过，这种假设不太可能发生在欧洲。以意大利航空为例，多年来意航一直是个烂摊子，每次意航看似站在破产边缘上时，意大利政府都会介入。欧盟对航司能够获得的政府援助进行了限制，所以，内部人士认为最终意航将消失。但此次疫情危机正好给了意大利政府机会，它将意航再次国有化。

　　其它航司也面临类似情况。挪威航空在新冠疫情之前就已处于困境中，在通常的经济衰退中，它或许就会破产。现在，挪威航空已向挪威政府求助，上月它获得了大约2.9亿美元的担保贷款，不过，它表示还需要从私人市场筹集更多资金。

　　目前北欧航空和葡萄牙航空情况也都不容乐观。

　　这些航司会消失吗？挪威航空或许会，因为它缺乏其它航司的深厚底蕴，并且此前已经在苦苦挣扎。其它航司存续的可能性要更大。

　　在最糟糕情况下，有更多的欧洲国家政府或许不介意自行运营一家航空公司，波兰、罗马尼亚、芬兰和拉脱维亚已经控制着它们的国家航空公司，但其它国家也许会发现这样做太过了，毕竟它们经济当中的许多其它方面也需要救助。（Louis/编译）