达美航空可能将于4月17日公布2020年第一季度业绩。

　　市场普遍预期其营收为97亿美元，同比下降7.4%。预期其每股收益将同比大跌66.7%至0.32美元，这也将是其每股收益10个季度以来首次出现同比下降。最悲观预期是每股亏损0.12美元，上年同期每股收益为0.96美元。

　　2019年第四季度，其实际公布的每股收益为1.7美元，同比增长30.6%，较市场预期的1.4美元高出21.43%。在过去四个季度中，其实际公布的每股收益每次均超出市场预期。

　　投资者密切关注本次财报中的一个关键指标——载客率。无论是50个乘客还是100个乘客，航班的成本都是相对一致的，因此更高的载客率意味着航空公司能将固定成本分摊在更多乘客身上，更加有利可图。分析师预计，达美航空Q1的载客率将下降2.4个百分点至80.3%，这将是该公司三年半来录得的最低载客率。

　　达美航空于近日表示，预计三月营收将同比下降近20亿美元，且四月份收入或将“进一步”下降。预计Q2营收将减少100亿美元，较上年同期减少80%。尽管公司有积极采取自救措施，但仍以每天5000万美元的速度在消耗现金流。

　　此前公布的公开信指出，公司已获得26亿美元信贷额度，并从现有的循环信贷额度中提取30亿美元。国际航空运输协会(IATA)也呼吁全球政府支持航空公司，并警告称全球四分之三的航空公司没有足够现金在当前状况下维持三个月。

　　因旅游需求下降，其收入前景在短期内将继续恶化。考虑到公共卫生事件对全球经济造成的损害，达美航空预计，即便相关风险得到遏制之后，旅游需求仍需很长时间才能恢复。

　　该公司大幅削减运力，目前已将系统运力减少70%，国际运力减少80%以上。并推迟所有资本支出，包括新飞机的交付，以期节省40亿美元现金。

　　同行中，美联航已削减5月90%的航班，此前预计3月营收将同比减少15亿美元，并取消2020年Q1及全年业绩指引。西南航空也取消了2020年业绩指引。

　　此外，达美航空9万名员工中已有1.3万人自愿停薪留职，且所有员工在6月30日前降薪50%，董事会成员放弃未来6个月的薪酬。

　　截至4月14日收盘，该股年初至今累跌57.74%。在过去12个月中，该股的总回报率接近负六成，大大落后于市场。

　　信用评级机构标普此前将该股的投资级别从BBB-下调至BB，分析师们正密切关注其债务评级会否被其他评级机构进一步下调。穆迪已表示正考虑将达美航空的信用评级降低至垃圾级，惠誉对其评级展望也为负面。若再有一家评级机构下调该航司的债务评级，其债权在本月底就会被从投资级债券指数中移除。