正在热映的《中国机长》中有这样一个情节：3U8633航班紧急备降前，因为没有放油，导致飞机降落时滑行时速较正常情况下增加了40公里。这样的变化，对业内人士来说着实捏了一把汗……万幸的是，最终飞机安全降落着陆停稳了。

　　根据2018年5月14日川航3U8633事件改编的电影《中国机长》，在风挡玻璃破裂并脱落的特别危急情况下，尽快降落着陆是不二的选择。在日常生活中，我们也经常看到某某航班紧急备降的报道，在备降之前都会先放油，减轻飞机载重量。

　　今年3月27日，东航载有214名旅客的上海浦东至伦敦航班MU551在飞行途中，因一名旅客突发不适，东航机组果断作出了空中放油39吨，备降首都机场的决定。最终，航班安全降落着陆。

　　今年6月3日，成都航空载有156名旅客的海口飞杭州航班EU2291，起飞不到20分钟，因为一名旅客突发不适，成都航空机组果断处置，航班紧急返航回到海口，并在空中盘旋飞行耗油后安全降落着陆。因抢救及时，旅客脱离生命危险。

　　今天凌晨，四川航空从成都飞往墨尔本的国际航班3U601，在空中飞行了大约3.5小时后，也因一名旅客突发疾病，而紧急备降深圳宝安机场。该航班共载有250名旅客，在紧急备降之前空中放了30吨燃油。

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　　据介绍，以东航为例，仅2018年一年，东航由于乘客生病而返航或备降的航班就多达40多起。

　　这一切，都在为生命让道，体现了对生命敬畏的民航精神！

　　我们在为民航运输敬畏生命点赞的同时，也有一系列疑问。那就是为何航班在紧急备降时会空中放油？空中放油会造成污染吗？围绕大家所关注的问题，小锦今天特地采访了民航界专家林智杰。

　　“Q1”航班紧急降落前为何要先空中放油？

　　小锦：您好，林老师。今天，川航3U601航班在空中飞行过程中，因一名旅客突发疾病，飞机紧急备降深圳，在备降之前空中放油30吨。为什么在备降之前要先空中放油？

　　林智杰：这样做是为了航班安全考虑的，也是为了保障更多旅客的安全。飞机设计的最大起飞重量大于最大着陆重量，如果飞机在满载起飞不久因紧急情况需要着陆，一般而言，此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆，飞机着陆时起落架的负荷比起飞时更大，严重时可能会造成折断起落架。不仅如此，如果是迫降，过多的燃油还有可能会造成飞机在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。基于该因素，飞机在备降前也需要进行空中放油。以执行此次3U601航班的空客A330飞机为例，其最大起重量有242吨左右，最大安全着陆重量只有182吨左右。如果当时飞机的重量超过着陆标准，就需要空中放油减轻飞机重量，低于最大着陆重量标准后，才能安全落地。

　　“Q2”飞机空中放油是怎样实施的？

　　小锦：航班紧急降落时实施空中放油，是如何实施的呢？

　　林智杰：一般宽体机在机翼末端都有放油管，一旦遇到紧急情况，就可以排掉多余的航油，来减轻飞机的重量。但是，不是所有的飞机都能够进行空中放油的，由于窄体机一般没有放油装置，所以紧急情况下只能通过空中盘旋来消耗燃油，从而达到减轻飞机重量的目的。

　　“Q3”空中放油会造成污染吗？

　　小锦：遇到紧急情况，飞机空中放油会造成污染吗？

　　林智杰：飞机空中放油并不是大家所想象那样像倒水一样把燃油泼出去，而是通过特殊的放油装置放油，造成的污染是有限的，一般只会产生轻微影响。目前，飞机空中放油主要有两个手段来尽量减轻污染：一是放油时飞行高度一般在3000米以上，且航油会经雾化处理，变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾，高空的低气压会将油料进一步雾化，被高空的风一吹，在空气中扩散和稀释开来，污染的程度就大大降低。二是飞机空中放油一般会选择在放油区放油。一般而言，机场附近都会设有专用的放油区，沿海城市机场的放油区一般在海洋上空，内陆机场则会设在山区、荒地，尽量远离城市和农田。另外，除了飞机本身外，现代航空业还对飞机放油过程制定了操作手册，明确了放油的各种细节，努力减少环境影响。