“雪龙2号”船员挑选标准是什么?中国第36次南极科考队领队助理、“雪龙2”号船长赵炎平对此进行了介绍：首先所学的专业要是航海类专业。还要对极地要感兴趣，极地航行是很枯燥的，所以要对极地有热情才能坚持下去。

　　10月14日，记者在“雪龙2号”上就遇到了这样的船员。“雪龙2”号实习三副苏显出生于1996年，他是刚刚大学毕业的年轻三副。在现场，他向记者介绍了“雪龙2”号驾驶台。包括面板、4号导航系统、VDR(黑匣子)等，苏显介绍，为适应极地恶劣天气，“雪龙2”号在硬件设计上做了很多准备。船体的玻璃和木地板，都是此次设计的亮点，“玻璃和地板都是可以加热的，防止甲板结冰，不会被恶劣天气影响作业”。

　　苏显还介绍，“雪龙2”号是电推的船，不是柴油船，所以“雪龙2”号是一艘“没有舵的船”，一个简单的迷你齿轮，就是“雪龙2”号的“舵”，它操作起来更简单、也更灵敏。“大部分时候是可以用自动驾驶模式的，所以操作起来很方便”。

　　“雪龙2”号轮机员祖成弟告诉记者，这是他第三次出发前往南极，但却是第一次坐中国自主研发制造的破冰船。“研发制作期间我一直和这艘船在一起，所以希望和这艘船多磨合，一起去南极”。祖成弟称，自己去南极最期待的就是看到破冰的那一刻，“这个是比较领先的设计，所以很期待。”

　　而“雪龙2”号机工王富忠则向记者介绍了月池操作车间，车间内同时设有一个边长3.2米的方形月池及CTD收放系统，用于在密集冰区的深海海水采样，通过摇臂把仪器放到海里，就通过数据传输把相关数据传回电脑里。“月池”是这个车间的核心，可以打开直通海底，进行考察作业。他介绍，船上的木地板中间都有个槽，里面有加热带可以加热。到了极区甲板也不会结冰。