据国外媒体近日报道，面对短缺的劳动力市场和爆发性的电商增长，日本正面临着“最后一英里”派送难题。日本邮政、雅玛多等其他基地企业在积极寻求新的解决方案。

　　据报道，2017年，日本包裹业务量为42.5亿件，同比增加5.8%，而与此同时，2018年其劳动人口（15岁~64岁）占比从59.49%又减少0.28%。这位整个寄递企业提出挑战。

　　信函量下降电商包裹量增加这是目前所有邮政，包括日本邮政面临的现实。8月，日本宣布，由于人手不足及需求减少，取消标准邮件周六投递，并修订标准邮件的投递规范。这就意味着最早明年，日本邮政将取消周六投递所有邮件投递服务，不包括包裹、快递和挂号信投递。

　　日本政府一个工作小组建议终止标准邮件的次日投递如无，且标准邮件投递时限从3天延长至4天。据悉，日本政府拥有日本邮政有限公司超过50%的股权。日本邮政预计，如果这些变革实施所减少的人力支出将为其邮政服务带来625亿日元（约合5.78亿美元）的利润。

　　面临人手不足问题的不只是日本邮政一家。快递企业雅玛多也逃不过，而且首次妥投问题也很大。

　　在日本，几乎所有网购订单都要投递到家。日本形成一种约定俗成的寄递规范，即无论是日本邮政，还是雅玛多、佐川急便等快递企业，只要消费者不明确选择其他投递方式，均须投递到址。不过，研究发现，日本约15%~20%的包裹无法首次投递入户。而且，随着更多妇女和老年人加入寄递队伍以及独居人口的增加，面对面投递到户变得越来越难。

　　于是，提高价格就成为寄递企业纷纷选择的一个“杀手锏”，以应对缺人的局面。这倒是也激发了新的寄递方式。如日本最大的线上零售企业乐天（Rakuten）就效仿亚马逊，推出了“一站式递送”（One Delivery）计划，即利用自有物流和其他物流伙伴，进行全链路派送管理。

　　乐天的商家可以使用乐天自有履单中心为用户提供更快速的物流服务，还提供交互递送管理服务，如检查递送状态，确认准确投递时间和交寄方式等。乐天自有快递服务覆盖日本主要城市。去年，乐天推出“Oki-hai”快递选择，可为消费者提供不在家的其他派送选择。

　　亚马逊在日本也在积极创新，并采取了不同的解决劳动力不足的方案。通过其“Amazon Flex”利用单个的自由职业驾驶员来推动其“Prime Now”会员快递服务。众所周知，2013年，佐川急便快递停止了与亚马逊的合作，后来，雅玛多也减少了月亚马逊的“Prime Now”合作合同。

　　此外，亚马逊日本宣布今年要在日本零售渠道和火车站建立亚马逊快递柜和取件平台，最初是在东京，与FamilyMart便利店、超市Fuji Citiio和Odakyu电铁合作。未来几年，亚马逊日本计划在全国500~1000个地方开设上述服务。

　　快递柜成为寄递企业解决人员短缺，降低成本的又一个选择。创立于2016年的Packcity Japan就是雅玛多和新邮运输（Neopost Shipping）合资公司（雅玛多占股49%），该公司在全国已铺设约5000组快递柜。如果有在也建立了自有品牌的快递柜服务“Hako Post”，目前是自用，日本邮政正在考虑开放服务，目前在主要城市有400组柜体。今年早些时候有传闻，日本邮政正在考虑加入Packcity的网络。

　　2017年，日本政府统计称，目前只有不足1%的人在使用快递柜接收电商包裹。

　　当然，日本随处可见的便利店也是寄递企业看中的资源。日本有成千上万个网上下单店内取件的地点，如遍布全国的Lawson、Family Mart、Circle、711等，包裹仍然不能满足电商需求。目前，这种便利店取件服务主要用于一次投递失败的包裹，并不是用户的首选方案。乐天则鼓励其消费者指定邮局或者快递柜作为其收寄包裹的首选。据悉，日本邮政全国约有2万个邮局。

　　作为政府，面对交通拥堵的问题，也开始介入寄递解决方案。为了减少即将到来的2020奥运会及残奥会，倡导减少投递行为。于是，雅玛多积极响应，计划升级其包裹投递通知系统，允许其用户改变包裹投递地点，并继续增设快递柜。

　　引入外援是另一个手段。目前，乐天已与中国的京东合作开始无人机派送，以期提高乐天无人机派送在日本的推广和商业化运作。2015年，乐天开始投入无人机发展，2016年首度尝试在高尔夫球场这样拥有宽广空间的特定范围进行个人配送服务，2017年进行了比较大的尝试，与连锁便利商店Lawson合作，将商品配送到福岛仍在重建中的灾区。其更大的目标是将配送服务广泛运用在离岛地区或山区之间的配送。目前，乐天还在与Bell直升机公司联合研发新型无人机。此外，乐天还与京东合作开发地面无人车。目前，无人派送机器人尚无法在共用道路行驶，不过日本政府计划开设共用道路用于无人派送机器人的测试。