据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，今天(15日)下午，“雪龙2”号将从深圳启航，执行中国第36次南极考察任务。作为我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，这次首航南极，“雪龙2”号将和“雪龙”号一起“双龙探极”，开启中国极地考察新格局。

　　此刻，“雪龙2”号正停靠在深圳蛇口邮轮母港。从昨天(14日)开始到今天(15日)上午，“雪龙2”号向公众开放预约参观。那么，它有哪些特别的设计?“双龙探极”会有什么不一样?“雪龙2”号是我国在“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船，是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。

　　国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼表示，比起“雪龙”号来，“雪龙2”号在破冰和科学考察方面都更专业。“‘雪龙’号是90年代中早期我们从国外进口的一条船。破冰船在世界上是一个很小众的品种。‘雪龙’号毕竟原设计是一条运输的船，所以这样就带来了‘雪龙’号在科考能力方面的先天不足。这也是我们下决心在十年前构思、建造‘雪龙2’号最根本的初衷之一。”

　　此外，随着我国极地科学考察不断深入，只有一艘“雪龙”号也无法再继续满足科考等需求。

　　在“雪龙2”号出发之后，“雪龙”号将在今年10月22日从上海出发。“雪龙2”号首航南极就将和“雪龙”号一起“双龙探极”。

　　那么，“双龙探极”之旅中，“雪龙2”号将在哪些方面发挥自己的优势?

　　其一便在破冰上。“雪龙2”号具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可突破极区20米当年冰冰脊，能以2节~3节的航速在冰厚1.5米外加0.2米雪的环境中连续破冰航行。中国第36次考察队领队助理、“雪龙2”号船长赵炎平还介绍，“雪龙2”号采用船艏船艉双向破冰船型设计，艏向、艉向都可以破冰。

　　赵炎平说：“以往‘雪龙’号在南极，特别是浮冰特别密集的地方，调个头非常困难。以往‘雪龙’号在陆缘冰当中，我们要把船头调过来，可能要花超过12个小时，非常困难，现在不需要掉头，可以直接尾向破冰航行。‘雪龙2’号还配备了两个吊舱，这两个吊舱是全回转吊舱，还有两个侧推。通过这四个推进器的配合，在一般的水域可以做到原地调头，机动性要好得多。”

　　在和“雪龙”号的配合中，“雪龙2”号将会担任开路先锋。两艘船预计在今年11月下旬抵达中山站附近。到时候，将由“雪龙2”号利用其先进、强大的破冰能力为“雪龙”号开出冰道。在破冰方面，“雪龙2”号不光有劲、灵活，还“聪明”。船长赵炎平说它是一艘名副其实的智能化船舶：“船体内部安装了很多传感器，这些传感器主要来监测船体结构的震动、温度等，通过这些参数可以进行现场评估，然后计算出破冰的时候对船体有没有损害，大大地降低了破冰的时候船体结构损害的风险。同时，它还配备了一套辅助决策系统，可以为我们驾驶员提供一个指导，比如，破冰的时候船速过快，它会报警。”

　　除了破冰能力，“雪龙2”号在科学考察方面也具有独特优势。

　　船长赵炎平曾多次提到“雪龙2”号的月池。这个设计可以让部分在“雪龙2”号上进行的科考项目具有更好的抗干扰能力。

　　“它从中间挖了一个很大的孔，设备可以一直从这个孔往下放到水底。所以两边有浮冰对这就没有影响了。以前在南极、北极科考的时候，到了浮冰特别密集的地方就无法下放设备了，所以有些区域是考察不到的，这条船就不一样了。”赵炎平说。

　　如此一来，整个过程就是一个字——“稳”。

　　赵炎平介绍：“它通过一套系统、一套软件可以自动控制4个推进器，在9级风的情况下，它可以在大洋里面保持原地不动。这个功能它可以为我们科考取样取到更加精确的样品。”中国第36次南极考察队领队徐世杰表示，可以说“雪龙2”号将给此次海洋科学考察带来质量上的突破和飞跃。“‘雪龙’号的鱼探仪在船身下面，所以如果要探测鱼群，要在船过了之后。但是‘雪龙2’号的鱼探仪装在前面，所以它可以向前探，这样它可以提早发现鱼群，这样一来就可以及早探测、拖网等。”

　　这次考察将实施恩克斯堡岛新站建设前期工程、开展业务化观监测、实施国家重大科研计划、完成基建收尾及站区环境整治以及常规保障等工作。

　　徐世杰表示：“‘雪龙2’号和‘雪龙’号都是配备了非常先进设备的考察船，尤其是‘雪龙2’号的首航，可以说是再次开拓了我们国家南极考察的一个新格局，而且‘双龙探极’今后也会成为一种常态化。”