全球航运巨头Clarksons Platou公司分析师Frode Morkedal 4月21日在一份研究报告中表露，储存在海上的石油已增至近2.5亿桶，全球海上储油正以前所未有的速度激增。

　　“我们终端上石油的可用收留量几乎卖光了，” Paulides 说道，“Vopak全球范围内的储存空间，只要不是还在维修中的几乎都没了，海运报价 国际快递，我听说其他地方也是这样。”

　　这意味着卖方需要付出代价，才能让买家从其手中拿走原油。五月合约成了烫手山芋，空运报价 海运价格，储油设施反而成了香饽饽。

　　为此，该公司正加快完成鹿特丹四个油轮的维修工作，以尽力腾出空间。

　　据外媒报道，交易商纷纷派遣油轮远征寻找最佳的储存地点，造成了一些“希奇”的航运活动。例如，两艘原计划从印度发往欧洲的柴油类油轮已经改变航线，驶向储存空间更富裕的纽约。

　　比利时超大型油轮船东Euronav NV团体首席执行官雨果德斯托普(Hugo de Stoop)表示，随着现货市场走向“平流层”，船队中越来越多船只会被用作储存。

　　新冠疫情造玉成球交通系统大瘫痪，经济下行，石油需求前所未有地迅速崩溃。

　　同样是疫情重击下供需关系失衡，奶农可以倒掉易腐烂、储存本钱又高的牛奶。但产油商不可能靠将易变质、无法长期存放、运输和储存本钱很高的原油倒进海里来救市。

　　2020年4月21日凌晨，跨境铁路 国际物流，历史上首次出现原油期货交易价格为负的情景。短短两小时内，纽约商品交易所5月交货的WTI原油期货接连跌穿从10美元到1美元十道整数位心理关口，上演原油期货史最疯狂的抛售，在距当日收盘不到半小时前跌为负值，最后收报每桶-37.63美元，跌幅为305.97%。

　　暂时无法出手的石油正在海上“流浪”。

　　总部位于荷兰鹿特丹的Royal Vopak是全球最大的独立石油存储公司。该公司首席财务官Gerard Paulides 4月21日对外媒表示，新冠疫情下供过于求，交易商储存原油和精炼燃料的空间已经被占满。