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　　滚装货物吞吐量比往年第一季度下降了7.3％。由于新冠病毒的爆发，2020年3月份英国和鹿特丹之间职员和货物活动都减少了。但应该指出的是，2019年3月的吞吐量由于英国正预备脱欧，所以当时达到了创纪录的水平。


　　集装箱吞吐量（按吨位计）与往年同期几乎相同（按吨计下降0.3％，按TEU计下降4.7％）。而往年同期的集装箱吞吐量曾创历史新高（按吨计增长5.9％，按TEU计增长7.3％）。远洋和支线集装箱有所增加，而近洋则下降了4.5％。根本原因是过往六个月欧洲经济疲弱，以及由于贸易冲突而停滞的世界贸易。新冠病毒危机的影响在3月底表现得比较有限，这是由于2月份中国部分封闭后导致的货物量下降。远洋船需要四到五个星期的时间才能完成航行，这意味着之后一段时间才会在鹿特丹看到更多影响。来自亚洲的集装箱货量比2019年第一季度下降了2.8％。


　　影响分析与展看

　　液体散货


　　经济的不景气也导致其他件杂货的吞吐量略低（-3.2％）。
　　鹿特丹港务局、港监部分以及在港口产业园区内运营的所有公司都优先考虑两个事项：民众的健康和保持港口运营。为了维持荷兰社会的运转，荷兰政府已经将港口业务确定为重要环节。鹿特丹港务局和港口企业界在这方面非常感谢政府。航运处理、相关的物流过程和产业生产至关重要。假如这个流程中的任何一个环节失效，将导致港口和四周基础设施的拥挤，以及市场供不应求，千航货运 空运价格，从而造成整个产业生产、物流和社会的混乱。


　　在过往的第一季度中，原油的输进量下降了8％。第一季度的生产使用了往年积累的库存。


　　鹿特丹港第一季度货物总吞吐量为1.124亿吨，这比2019年第一季度减少9.3％。吞吐量下降主要表现在煤炭、原油和成品油板块，而铁矿石、生物质、LNG和其他液体散货的吞吐量则有所增长。
　　在集装箱板块，由于运输需求的减少，跨境铁路 国际物流，亚洲和欧洲之间的运力正削减约25％。这个影响将在鹿特丹港下一季度的数据中显现。





　　件杂货
新冠病毒的大流行在2020年第一季度造成了极为特殊的情况，使全球的生产流程和物流链遭受严重破坏。封闭工厂、严格的边境管制以及对个人活动的限制等一系列措施已经扰乱了全球社会。这种前所未有的状况及其后果正在影响着包括鹿特丹港在内的国际贸易关键。鹿特丹港2020年第一季度的吞吐量为1.124亿吨，比往年同期下降9.3％。然而应该指出的是，鹿特丹港2019年第一季度的集装箱、LNG和生物燃料的吞吐量曾创历史新高。
　　其他液体散货的吞吐量增加了71万吨（+9.3％）。这主要包括化学品和生物柴油的增长。鹿特丹港日益成为这些产品在欧洲的主要物流基地，并通过其向其他欧洲国家进出口。
　　第一季度干散货吞吐量为1670万吨，比2019年同期减少了14％。煤炭的吞吐量大幅下降了近300万吨（-39.6％）。主要原因是德国和荷兰的煤炭发电量减少了。由于低廉的自然气价格和有利的天气条件，空运报价 海运价格，更多的电力来源于自然气和风能。
　　铁矿石吞吐量增长了15.7％，达到92万吨。钢铁公司在过往的这个季度中购买了比往年同期更多的库存量，然而产量却没有增加。
　　鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：

　　生物质吞吐量增长了106％。这个翻倍的增长是由于Geertruidenberg的Amer 9发电站中生物质的使用量增加到了80％至90％之间。

　　LNG的吞吐量则增长了18％，达到200万吨以上。这特别基于更多的LNG进进了欧洲自然气管网。由于价格低廉，更多的自然气被用于发电。

　　集装箱
　　2020年第一季度吞吐量

　　成品油运输的下降将减少对原油供给的需求。然而，石油市场的动荡也可能导致更多的贸易量。

鹿特丹港2020年第一季度数据发布

2020年04月23日 09时 欧洲主港鹿特丹Port of Rotterdam