受COVID-19疫情影响，全球航空业告急，多家航空公司破产，全行业紧急裁员，航空业纷纷向政府求援。航空业受损，进一步加剧商务、旅游、货运等行业的困境，由此可见，航空业对国民经济有着重要影响。

　　因此，本文从宏观角度，使用投入产出模型，从经济贡献和创造的就业岗位等角度，对2019年我国民用航空业带来的经济影响进行了分析。

　　1.计算方法

　　本文使用的经典经济影响评价模型主要从三个层面，对我国民用航空业的经济影响进行评估，包括：

　　I．直接影响：由民航业自身的经济活动产生。

　　II．间接影响：由民航业的经济活动的供应链上的各个行业产生。对于民航业来说，供应链上的产业包含食品、石化、航空器制造、法律和金融服务等。

　　III．衍生影响：当民航业的雇员、其供应链上的产业及其雇员消费时产生的经济影响。

　　基于以上三个层面，我国民航业的经济影响可以从以下几个维度进行描述：

　　I．营业盈余；

　　II．支付给劳动者的薪酬；

　　III．生产税净额；

　　IV．产生的就业岗位数量。

　　投入产出表是当前计算一个行业直接、间接和衍生经济影响的最有效的方法，我国投入产出表由国家和地方统计部门，每以0、2、5、7结尾年份统计发布，因此，最近发布的投入产出表为2017年度的表格。

　　通过投入产出表，可以计算出直接消耗系数矩阵和完全消耗系数矩阵，结合估算的2019年航空业总产出，即可得到航空业的间接与衍生经济影响。由于本文的计算目标为2019年我国航空业的经济影响，而投入产出表为2017年版本，本文使用GDP平减指数进行修正。同时，将计算得到的民航业产出、各个行业的间接和衍生产出，除以各行业的人均产出，即可得到航空业带来的直接、间接和衍生就业岗位数。

　　本文使用数据主要来自中国国家统计局、中国民用航空局和世界银行。

　　2.航空业经济概况

　　预计至2019年，我国交通运输、仓储和邮政行业（以下简称交通运输业）GDP达到42，802亿元，占所有行业GDP的4.32%，其中，航空运输业（包含航空客运、航空货运和航空运输辅助，下同）的GDP产出为3，733亿元，占交通运输业GDP的8.72%，占所有行业GDP的0.38%。

　　图1 航空业和交通运输业的GDP占比　　

　　数据源：国家统计局、中国民用航空局

　　2019年，我国就业人数达到77，471万，其中预计交通运输业从业人员达到3，103万，占全国总就业人数4.01%，其中，航空业就业人数预计达到75万，占交通运输业就业人数的2.41%，占全国总就业人数的0.1%。

　　图2 航空业和交通运输业的就业人数占比　

　　数据源：国家统计局、中国民用航空局

　　图3展示了各行业2019年GDP、就业人数和人均产值的分布情况，其中散点的尺寸代表了该行业的人均产出。由于行业规模限制，尽管航空运输业在我国整体经济体量中占比较小，产生的就业贡献也有限，但在人均产值高达49.8万元，排名靠前，仅次于文体、娱乐（147.8万元）和农林牧渔（86.2万元）两个行业。

　　图3各行业GDP、就业人数、人均产出　　

　　表1 GDP、就业人数、人均产值明细　　

　　数据源：国家统计局

　　3.经济贡献

　　航班运行期间的各项活动均会有经济价值被消耗或被产出，本文所计算的航空业对经济的直接影响仅包含航空运输及其辅助行业的经济活动造成的影响，而相关的其他不直接在航空运输活动中提供服务的行业的产出，将被包含在间接影响中，而上述所有企业及其雇员，为了支持企业或自己而产生的消费，被计算在衍生影响中。

　　举例来说，当一架客运航班由北京首都机场飞往上海虹桥机场时，航班的客票收入、货运收入、机场起降费用、导航费用、地面服务费用、配餐服务费用等记为直接经济贡献；航空器及其零部件的费用、配餐的原材料费用等记为间接经济贡献；而制造商为了生产飞机零部件而消耗的金属、能源等的费用，则被记为衍生经济贡献。

　　根据以上定义，通过投入产出模型，可以得到航空业对我国经济的直接、间接和衍生影响。如图4所示，2019年航空业为我国经济直接贡献了超过2,000亿元，而间接和衍生经济贡献共计5,600亿元，超过直接经济贡献的一倍。一方面，这说明了航空业对拉动其他行业生产有着积极的作用；另一方面，也说明航空业对其他行业的依存度较高，这一点将在下文进一步讨论。

　　图4 2019年我国航空业直接、间接、衍生经济贡献　

　　数据源：国家统计局、中国民用航空局