美国当地时间4月20日，美国原油期货价格暴跌，5月交货的WTI原油(美国西得克萨斯的轻质原油)期货价格暴跌约300%，收于每桶-37.63美元，历史首次跌入负值，盘中最低报每桶-40.32美元。据了解，油价负数意味着将油运送到炼油厂或存储的成本已经超过了石油本身的价值。

　　业内人士表示，新型冠状病毒肺炎疫情对海工装备市场的影响主要体现在两个方面，一是接单，二是交付。首先，能源价格下跌导致部分准备启动的能源项目或正在进行的能源项目将处于“无利可图”的状态，开发商和运营商面临油价低、开发成本高的问题，海洋油气开发需求将明显下滑，所以短期内，海工装备订单量会明显下跌。其次，对于在建装备而言，船东面临租船价格低、公司资金流动受阻等问题，可能会发生取消租约的情况，而船厂在原先库存仍在进一步消化的基础上，可能面临新一轮库存风险。

　　此跌非彼跌

　　“海工装备是为海洋油气开发服务的，与陆上油气开采相比，海洋油气开发成本相对较高，低油价下海洋油气开发项目盈利空间被进一步压缩。受疫情影响，面对油价持续下滑，近期油公司已经开始缩减支出，并推迟了一些原定今年计划开发的新项目，以保持现金流充裕。新造海工装备的需求也会进一步降低，海工装备订单将明显下滑。”中国船舶经济研究中心高级分析师张辉说。

　　他指出，虽然此次市场不景气和订单下滑的情况，让人想到了2014年的油价大跌，但两者差别很大。此次油价下滑是受到了疫情的影响，而上次的油价下滑主要因为投机作祟和美国页岩油革命。

　　2013年，世界石油供需相对宽松的形势仍持续，全球经济复杂多变，地缘政治不稳与市场投机导致国际油价宽幅振荡。在经济形势明显向好、欧佩克主要产油国供应出现较大问题，加之不断涌现的地缘政治事件等多重利多因素叠加的大背景下，投机者对国际油价看多者居多，大量的投机资金涌入原油期货市场，试图推高国际油价。同时，美国页岩油突然增产，实现爆发式增长。这使美国在2014年从石油净进口国变成了石油出口国。这样一来，全球能源的供给量发生了变化，但需求量没有出现增长。当供给和需求发生失衡，油价也自然出现了下跌。

　　张辉说：“2020年的油价下跌，是因为受疫情影响下，企业停工和停产、交通运输受限等因素导致石油需求大幅下滑，此外‘石油输出国组织’(OPEC)减产规模不及预期，供应过剩情况加剧，油价在供需两端面临双重打压，出现了油价历史新低的局面。短期来看，疫情持续下的油价仍然面临压力，全球海工装备市场不容乐观。但从中长期看，当前油价水平远低于产油国的财政盈亏平衡成本，如果当前低油价持续下去，那么作为能源出口国的中东地区和俄罗斯等，其财政收入将大大受到影响。财政困难的情况下，主要产油国有望进一步加大减产力度，以推动供应过剩局面的改善。但另一方面，对原油消费大国来讲，低油价有利于降低社会成本，缓解通胀压力，推动经济恢复，一定程度上有助于原油需求侧的改善。”

　　未来，一旦疫情结束，各国的生产建设恢复，全球经济将慢慢“复原”，届时石油需求也会得到改善，中长期来看，国际油价有望逐步恢复到50美元/桶左右。

　　库存难消化

　　去年，得益于油价回升，国内外很多钻井平台得到交付。今年，油价下跌，一些已经租出去的平台被取消了租约，很多油气开发活动也停止。疫情如果持续下去的话，库存得不到进一步的消化，在建装备完工后，也很难获得租约，反过来加剧了全球海工装备的库存。

　　“国际油价暴跌，海工装备租赁需求出现下滑，租金也将持续走低，船东的经营情况面临考验，这种情况下船东推迟接船，船东和船厂之间也会有相互扯皮的情况可能出现，海工去库存压力或将进一步加大。”张辉指出。

　　2019年，尽管国际贸易和世界经济增长放缓，但是年初和年末两轮OPEC减产协议达成对油价形成支撑，国际油价年末收于67美元/桶，较年初上涨24%，为全球海洋油气开发创造了相对良好的环境。同时得益于近几年整个油气产业成本的压缩，海洋油气开发活动保持增长，带动了海工装备作业需求绝对量继续攀升。但是，上游市场呈现复苏势头，并未扭转海工装备供应过剩的形势，装备闲置规模和船厂库存装备规模依旧庞大，海工装备新建和改装需求严重不足。英国克拉克森研究公司的数据显示，2019年，全球共计成交各类海工装备75座/艘，成交数量大幅下滑，降幅约41%;成交金额合计约115亿美元，同比小幅增长约11%。