近期，一些西方舆论又开始对中国出口防疫物资说三道四，甚至诋毁中国搞“口罩外交”。这些奇谈怪论无视很多国家感谢中国出手相助并积极与中国架起“空中桥梁”的事实。《环球时报》记者近日调查发现，上海浦东、北京首都、广州白云、深圳宝安、杭州萧山、天津滨海等机场正在加班加点，将中国生产的各种医疗、防疫物资和其他商品运往世界各地。各国航空公司也在忙着“客改货”、增加班机加大运量。国内各大机场忙碌的场景，折射出中国政府和中国企业为全球防疫做出的积极贡献。在奥地利奥中商业协会主席章格看来，有关对中国的指责都是无稽之谈，因为中国的人道主义精神超越国界，中国复工复产更是解了各国的燃眉之急。

　　浦东机场高峰期货运量超过疫情前

　　作为全球第三大国际航空货运枢纽的上海浦东国际机场正变得日益忙碌。据“飞常准”APP向《环球时报》记者提供的相关数据，上海浦东机场目前是全国货运投放运力最大的机场，尤其是货机运力相比疫情前有了大幅提升。数据显示，浦东机场的货运投放运力在4月中旬达到一个高峰，单日货运运力超过6万吨，其中九成以上都是货机运力。记者4月28日从浦东机场方面了解到，截至4月27日，机场已累计保障防疫物资运输21780吨。4月以来，由于防疫和复工复产带动国际物资运输需求增长，浦东机场依托完善的全球航线网络，各国常规货机、临时货包机、“客改货”航班、政府包机等运输保障量稳步增长，近一周日均保障超过300架次，创浦东机场货运航班量新高。

　　记者还从东航宣传部了解到，浦东机场是东航物流公司的一个重要始发机场，疫情期间承担了大量货运航班起降。这其中包括国际汽车制造企业所需的配件。2月25日，一架载有422件通用汽车所需配件、总重80.45吨的东航物流货运航班从浦东机场起飞，飞往芝加哥。同一天，东航CK287货运航班搭载94吨福特汽车包机的配件也从浦东机场出发，当天下午抵达泰国曼谷。除原有货运航班，东航从2月开始着手准备国际航班“客改货”，3月底全面启动这一业务。目前，东航已开通包括北美、欧洲、东南亚在内的20余条航线，除原有航点外，还根据需求新增航点，其中包括日内瓦、柏林、萨格勒布、珀斯、米兰、孟菲斯等城市，每周基本维持在40班到50班之间。货运内容主要以防疫物资为主，辅以部分电子产品。

　　据英国维珍航空发言人介绍，进入4月后，维珍航空已有10多架航班从浦东机场出发前往英国，所运输物资100吨，涉及350万件防疫用品。维珍航空5月计划将从上海飞伦敦的航班提升到每日一班的频率。该发言人告诉《环球时报》记者，他觉得浦东机场的货运情况比疫情发生前还要繁忙，“装卸货物的仓库几乎一直处于满载状态，可以明显感觉到很多国家对防疫物资的需求在增加”。

　　从美国达美航空提供给记者的信息可以看到，为满足美国客户对防疫物资的需求，该公司3月30日开通中美间的首个货运航班——上海浦东飞底特律。在随后的3周内，达美航空又两度增加航班数量，每周航班数量由最初的3个增加到14个，并新增洛杉矶和亚特兰大为入境点。达美航空还获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准，可以启用其宽体客机（波音777-200ER和空客350-900）的客舱行李架空间载货，此举可有效提升货运航班的载货量。

　　天津机场迎来“空中巨无霸”

　　菜鸟物流国际干线总监谢志宇28日接受《环球时报》记者采访时表示，国际货运需求处于动态变化中，能明显看出和不同地区疫情情况相关联的几个高峰。如第一个高峰出现在3月底到4月初，从国内飞往欧洲的航空货运需求快速增长。到4月中上旬，东南亚的需求出现高峰。最近，飞往俄罗斯的货机数量又出现明显增加。

　　受疫情影响，各国客运航班的恢复依然需要时间，而“客改货”给了航空业利用闲置资源的机会。据谢志宇介绍，菜鸟和一些“客改货”的航空公司合作，增加国际航空货运运力。国内某航空公司的“客改货”业务工作人员马先生说：“‘客改货’需要对客机机舱进行一定改造，载货量相对也比不上货机，但很多航空公司仍抽调出多架宽体客机运营‘客改货’航线。我所在的公司就开通了武汉-巴黎、上海-伦敦、上海-阿姆斯特丹、上海-布加勒斯特等‘客改货’临时航线。”

　　对许多国际航空公司来说，“客改货”的转型有助于保障医疗物资、食品等重要货物的进出口，进而为各国恢复经济提供有力的支撑。自3月底以“客改货”形式恢复新西兰至上海的航线后，由于需求旺盛，新西兰航空的“客改货”航线已调至每日两班。