这其中的好处显而易见。一些企业主或创始人长期与企业品牌绑定自带流量（社会着名度），在直播初期，轻易获得社会关注，跨境铁路 国际物流，无论是从媒体话题讨论度，还是短期销量上，对企业都有一定的帮助。到目前为止，可公然查询到的企业高管直播战绩都值得称道，哪怕是网速并不流畅的董小姐的直播，亦因其事后真诚的沟通，圈了一波粉。另一方面，在疫情期间士低落的情况下，老板站台对企业内部，海运报价 国际快递，亦是极大的鼓励。老板尚能放下身段拥抱变化，员工何不能与公司一起共克时艰。

　　然而，老板带货，真的能拯救低迷的消费，为营销开拓蓝海吗，还是仅仅只是疫情期间的公关炒作？在消费电子、服贸、农贸各行各业CEO蜂拥挤进直播间的时候，我们熟悉的航空圈和低频高价的机票产品，也同样适合请老板带货吗？

　　人无我有，人有我更要有的心态，让市场营销职员在每一次风潮来临时，都不得不快速跟随。

　　那么，老板不适合带货，航司还能在直播带货这场流量盛宴中分一杯羹吗？答案是肯定的。本着消费者在哪里，商家就要在哪里的原则，面对直播和直播带货这样新的电商形式，任何一个行业都不愿错失良机，航空业也不例外。关键点在于，如何结合航司自身产品形态找到有效的沟通方法。笔者提供几个思路，供参考。

　　1) 基于消费场景带货。航空服务的本质是提供基础的物理空间位移服务外，如何给消费者更多位移的理由，就需要我们制造丰富的消费场景来刺激销售。最轻易操纵的就是目的地场景推介。联合目的地旅游局、酒店、景点，为直播提供更为丰富的视觉资源，利用道具制造现场感，不失为航司直播带货的捷径。

　　现实是，不是每一间企业都有大把的营销用度来请名人带货，或找到合适的红人主播带来流量。疫情之下，士气低落，消费低迷，企业老板横空出世，纷纷为自家产品站台打call。一时间，各行各业，一众老板抛开不斐身家，跨界走进直播间。

　　再看产品视角，航司本身提供的产品是航空出行服务，服务类产品本身是体验经济，比起实体产品，可视化程度较差，并不适合在直播间固定的空间内进行推介。老板带货推介的的仅仅是低廉的票面价格，短期刺激价格敏感型人群和小部分存量市场，且有可能扰乱正常的产品价格体系和销售渠道。不具有持续性。疫情期间销量提升，并不表示这是营销的常态。当然，有企业主能够将自己打造成网红主播，且能坚持高频次出境另当别论。恭喜老板开展第二职业，提升网红序列。

　　2019年下半年开始，随着李佳琦等直播平台主播的爆红，又一个流量洼地浮出水面。而一场突如其来的疫情，让宅经济体量暴增的同时，也让其他消费陷进前所未有的低迷。而以罗永浩为标志的名人带货，让商家似乎看到了红人主播带货以外的另一种可能，和另一个销售捷径。

　　从CEO形象治理看，CEO（高管）愿意放下身段，迎合新的营销模式，固然值得鼓励，然而CEO形象治理更需要进行科学严谨的规划。当CEO形象与企业品牌形象画上等号的时候，CEO出现在哪里，通过什么渠道，表达什么内收留，既是自身形象治理的一部分，也是企业品牌治理的一部分。过度消费的和滥用CEO形象，对企业来说，无疑是饮鸩止渴，会对品牌造成长远的伤害。

　　2) 一线服务职员带货。相比较鸡肋一般的CEO带货，一线服务职员更熟悉服务内收留的细节，更能生动的描述和推介航空服务体验的过程。而航司服务职员在镜头前所展示的优秀的职业素养，亦是航司产品的一部分，更能感动消费者。

　　回到消费者视角，消费者本身对企业主并无太多爱好，每家航司的CEO（高管）姓甚名谁，并不是自己选择航司的动机。在直播间里，吸引消费者的往往是主播能够带给粉丝的额外福利，也就是更低价的产品，至于送出福利的人是谁并不重要。这就比如多年前流行总裁现场签名售货。客人要的不是签名，而是签名背后的折扣，仅此而已。

　　3) 走出直播间带货。如前文所述，直播间本身是封闭的空间，不利于展示航司产品。那何不打破直播间的束缚，直接走进机场，走进机舱，让客人360度无死角的肉眼可见的往了解我们的服务。当然，这对主播提出了更高的要求。

　　民航资源网2020年5月2日消息：智能手机普及和社交平台产品的迭代，让营销圈每隔几年必有一次狂热的跟风潮。从早年的博客、到微博、微信、抖音，再到疫情期间迅速蹿红的直播带货，

　　当然， 对带货直播平台的选择，直播间运营，亦是不可忽视的部分。目前，千航国际，直播带货还处在平台红利期，用户增长和消费潜力依然有待挖掘。但无论是直播还是其他形式，电商渠道会随着新兴社交平台的出现和用户行为的变化而不中断变化，航司内部加快数字化体系建设，买通自己的数字化营销体系，才是长久的数字营销之道。