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文 | 锌刻度，作者 | 陈邓新  

如流星般陨落、逐渐淡出人们视野的ofo小黄车，近日因为一则还清欠款消息重回人们关注视野——日前，有消息称，ofo每月盈利数百万元，已还清蚂蚁金服欠款。

“该文章包含大量不实消息。”ofo于2019年10月14日正式回应，“目前我们做的各种尝试，都是为了努力解决押金等历史问题，尽可能继续满足用户的骑行需求。”

10月15日，锌刻度向蚂蚁金服求证后，得到的答复是：蚂蚁金服一直秉持“以用户和公众利益为重”等原则，支持ofo的健康可持续发展，支持ofo和股东们的合理主张，积极推动问题的解决。

不过，不管ofo是否真正还清蚂蚁金服的欠款，但ofo仍然有着巨额欠款尚未还清，却是不争的事实——根据锌刻度统计数据来看，博达物流 ，即便不算蚂蚁金服，从股东到供应商，再到下游产业链、用户，粗略估计目前ofo还有31.5亿~47.5亿元巨额欠款尚未偿还。

谁也不知道，仍在苦苦挣扎的戴威，该如何偿还这些巨额欠债。

ofo外债粗略估算表（数据统计：锌刻度）

过去两年，阿里系是ofo最大债主——ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将公司共享单车作为质押物，换取阿里共计17.7亿元借款。

第一笔质押发生在2018年2月5日，抵押数量为444.8万辆小黄车，抵押给了上海云鑫创业投资有限公司（以下简称“上海云鑫”），债权数额为5亿元。而云鑫创业是蚂蚁金服100%控股，等于ofo向蚂蚁金服抵押借款。

第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为12.66亿元。

ofo以上两笔动产质押的交易主体均为“上海奥佛合盛网络科技有限公司”，该公司法人代表为戴威。

彼时的ofo，在经历了2017年的风光无限之后，命运急转直下，有媒体爆料ofo账户可用资金仅剩下不到6亿元，若按ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。

与此同时，戴威、阿里巴巴、滴滴三方展开了激烈博弈：戴威想拥有主导权、阿里巴巴想获得更多股权、滴滴想把ofo变成一个事业部。博弈的结果是ofo融资进度不顺，ofo任何融资方案都需要董事会全体签字通过，任何一方不签字融资都无法展开，而要统一所有人的意见，难上加难。

关键时刻，阿里巴巴站出来解囊相助，以提供贷款的形式绕过限制：贷款只要董事会多数同意即可。

不过，根据知情人士的说法，阿里以上借款不是一次给ofo，而是同意分批每个月给ofo1亿到2亿元，帮助ofo解决运营困难。而ofo为了向阿里借款，也几乎抵押了当时运营的所有单车。

此外，蚂蚁金服借给ofo的5亿，借款周期只有半年，正常情况下在2018年ofo就应该还清蚂蚁金服的欠款了。而另外向天猫借的12.66亿元，是两年期，到期时间是2020年1月。

那么截至目前，蚂蚁金服的5亿元，到底偿还了吗？结合ofo与蚂蚁金服的说法，这5亿元，很大程度上是还没有还的，否则也不会如此语焉不详。而且，ofo也应该是没有钱去还的，毕竟按照ofo的说法，所有努力都是为了解决押金问题——事实上，不少网友就评论称，自己押金都还没退，ofo哪里来钱还的蚂蚁金服？

另外，即便蚂蚁金服这5亿元已偿还了，或者用另外一种方式——比如2018年3月，ofo最后一轮，也就是E2–1轮股权和债权并行的融资8.66亿美元里包括蚂蚁金服的5亿债权，但天猫的12.66亿元，仍然没有任何着落。

问题是，目前市场上可见的小黄车越来越少，商贸物流 ，作为抵押物的价值也就越来越小。到明年1月，这12.66亿元该如何偿还给阿里？

除了股东，ofo也欠上游自行车厂商、物流公司、配件公司等超过3亿元。

ofo溃败，首当其冲的就是自行车厂商，昔日庞大的采购计划泡影不说，还额外背上沉重的负债。

为ofo提供共享单车的富士达、上海凤凰、天津飞鸽，最终因欠款与ofo反目成仇，纷纷与之对薄公堂。

从锌刻度查询结果来看，被欠款最多的是天津富士达，高达2.498亿元。