今年以来，在疫情的影响下，全球航空业都受到了重创，数据显示有三分之二的客机被迫停飞。航空业巨头波音的股价从2月份的高点一度下跌超过74%，著名投资人巴菲特在2020年股东大会上表示，已经退出了在美国四大航空公司的所有投资。

　　在新冠肺炎疫情的冲击下，全球航空公司到底有哪些措施来走出困境？人们的出行又将发生哪些变化呢？

　　5月5日，《央视财经评论》栏目邀请中国民航管理干部学院教授邹建军和央视财经评论员刘戈，进行深度解读。

　　遭遇至暗时刻 全球航企还能撑多久？

　　新闻链接：航空股此前是巴菲特的重要投资对象，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司是美国达美航空最大股东，是美联航和西南航空的第二大股东，也是美国航空集团的第三大股东。
　　但在今年，航空业受到疫情的严重冲击，航空股股价大幅下跌。事实上，美国航企面临的困境只是全球航空业遭遇“至暗时刻”的缩影。数据显示，疫情发生以来，全世界已经有三分之二的客机被迫停飞。欧洲已经有多家欧洲的支线航空公司和廉价航空公司破产或申请破产保护，国际航空运输协会4月14日发布的数据预测，今年　　全球航空业损失将达到3140亿美元，大约是2.2万亿元人民币。

　　邹建军：航空业供需关系失衡

　　中国民航管理干部学院教授 邹建军：突发公共卫生事件、航空安全、恐怖袭击对航空业影响最大。这次疫情直接导致了航空业供需关系严重失衡。

　　从各家航空公司现金流监测数据来看，大部分的航空公司只可以维持2到4个月，也就是说大部分航空公司已经出现无现金可用的局面，如果政府没有救助措施，航空公司可能在近一两个月会进入申请或者是宣告破产保护的高峰期。

　　究竟多长时间能恢复？从目前来看，基本上有三种设想，一种是v形，一种是u形，还有一种是w形。根据国际的数据，我个人判断w形的走势可能性会比较大，影响要持续到2021年中期，甚至可能还会更长一点。