进进到2020年，受到新冠肺炎疫情影响，国内成品油需求萎缩明显，固然国内炼厂曾一度降量操纵，但国内供需矛盾依旧严重。之后，随着国内疫情得到有效控制，需求面逐步恢复，空运报价 海运价格，同时低价原油红利下炼厂炼油利润可观，故而整体开工负荷高企，在需求增速或不能赶超产量增速的预期下，国家延续近几年的加大出口力度的节奏，故而前两批成品油出口配额总量同比继续增加。
　　
来源： 金联创能源 刘霞

返回首页 2020年第二批成品油加工贸易出口配额下发，共计340万吨，同比下滑28%，跨境铁路 国际物流，环比下滑1.16%，具体数额分配如下：

 

但另一方面，随着海外疫情的扩散，全球范围内成品油需求骤降。尤其是随着各国政府实施旅行禁令，当前国外“幽灵”航班的频次在不中断增加。国际航空运输协会最新猜测报告显示，预估2020年全球航空运输业将损失可能与该行业在2008年全球金融危机时遭受的损失相当。可见，疫情对航空业的冲击最为严重，全球范围内航煤需求受到重创，这也是我国航煤出口缩量明显的原因。

2020年第二批成品油加工贸易出口配额下发 航煤同比缩量明显

2020年05月07日 14时 金联创能源

　　
　　


自此，第二批成品油出口配额共计下发2803万吨，环比大致持平，前两批出口配额共计下发5603万吨，跨境铁路 国际物流，同比上涨12%。其中，依旧是一般贸易配额占据主导，占比达87.8%，加工贸易出口配额中还是航煤数目占尽对上风。