一般来说，海运报价 国际快递，船舶在空船状态下，通过填充压舱水来保持稳定平衡。但事故船舶当时在中国造船厂完成修理、检验之后，空运报价 海运价格，仅以10%压舱水的空船状态进进釜山新港。

　　事故发生后不久，“SEASPAN GANGES” 号集装箱船可能受影响不大已离开港口。根据船讯网AIS数据显示：截止6日晚21:46时，“MILANO BRIDGE”号集装箱还没有系泊靠港，海运报价 国际快递，可能是由于该次事故有桥吊部件倒塌在船尾没有分离。事发后釜山消防部分和昌原海岸警卫队正在控制现场并调查事故起重机四周的三台起重机的安全题目。

　　近日，韩国海洋水产部就4月6日在釜山新港发生的15万吨级集装箱运输船Milano Bridge与桥吊发生撞击的事故发布中期调查结果。

　　结果显示，因集装箱船Milano Bridge的螺旋桨大部分暴露在水面之上，导致操纵性能下降，同时在未采取减速等特别措施的情况下，试图靠泊而导致了事故的发生。

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　　特别是海洋审判院以VDR信息和相关职员陈述等为基础，进行了航行船舶的模拟实验。对空船状态下的船舶运行性能和海上因潮流、风向、风速等外力因素对船舶运行条件造成的影响进行科学分析。实验计算结果表明，假如事故船舶在邻近码头时能将事故当时7~8节的时速进行减速，或许能在船舶靠泊码头前避免事故的发生。

　　该艘15万吨级集装箱“MILANO BRIDGE”在釜山新港集装箱2号码头靠泊作业时与正在有操纵职员作业的7号泊位的85号桥吊相撞，随后与靠泊在码头的运力10000TEU的“SEASPAN GANGES” 号集装箱船相撞，连环相撞后可能由于惯性该轮继续前进，分别与81号和84号桥吊发生碰撞。85号桥吊被撞倒塌，81、84号桥吊出轨，85号桥吊操纵员受轻伤。事故发生后该轮被拖到港池暂时锚泊。

　　事故船舶由于螺旋桨暴露在水面上，并在操纵性能受到限制的情况下以快于平日时速靠泊第二码头转向右舷的过程中，船舶被甩向码头方向，导致与第二码头的8号泊位的桥吊发生撞击。

　　海洋审判院为查明事故原因，组建特别调查部对引航员和船长等职员进行面谈调查，并对船舶黑匣子——航行数据记录仪(VDR)进行了具体分析，同时还对船舶和港口设置的监控系统、现场目击者的陈述等一同进行调查。

　　海洋审判院将以此次事故原因调查结果为基础，防止再次发生类似事故。将对螺旋桨露出水面程度或吃水浅的超大型船舶进港时的引航及拖船运营事项进行改善，并于今年下半年与事故终极调查结果一同公布。此外，事故原因的责任部分将通过海洋安全审判程序查明。

　　韩国当地时间4月6日下午2点50分，K-LINE(ONE)旗下一艘运力达13900TEU名为“MILANO BRIDGE”的集装箱船在抵达釜山新港区江城二号码头时突发意外撞塌集装箱桥吊，另外两座桥吊脱轨，随后与靠泊在码头的另一艘运力10000TEU集装箱船相撞。

　　集装箱船Milano Bridge在未装载货物的空船状态下，压舱水未被充分填进，导致事故船舶在螺旋桨约三分之一露出水面的状态时，进进釜山新港。