自去年9月全国铁路开办货物快运业务以来，零散货物快运量不断攀升，日发送货物从1万吨上升到7万吨，已累计发送434万吨。（1月8日 新华网）
　　据悉，目前铁路货物快运网络全国覆盖。全国铁路4000多个营业站均开办货物快运业务，敞开受理零散货物，形成了覆盖全国的最大的散货办理网络。货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，西部物流 ，并全部按实际重量或体积受理，大大提高了市场竞争力。
　　来自铁总有关负责人表示，着眼于服务区域经济发展，铁路部门打造了东北、京津冀、三晋、中原、九州、三秦、长三角、南方、八桂、西部、环疆货物快运等一批区域快运品牌，每天开行70余列区域货物快运列车沿途收集运送货物，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对跨区域的货物快运列车，在其余地区的相邻铁路局间开行多列跨铁路局的支线货物快运列车，有效解决了零散货物难以快速集结装运等问题。
　　他表示，铁路货运市场化运价体系已基本形成。为了充分发挥铁路运量大、价格低的比较优势，铁路部门紧贴运输市场定价，实行完全清晰的“一口价”，做到全程服务一口报价、一次核收、一张票结算。
    不难想象，铁路货物快运除了准时、高效、运量大的优势，煤炭物流 ，铁路得天独厚的优势就是拥有庞大的运输网络，可以做到门对门运输，运输货物量远超过汽运和航运，且运输成本小所以定价低。
    除此之外，铁路快运有很大的空间，可以将物件分类，不会过多的挤压和碰撞，可以保证物件的完好性。在时间和成本上让买卖双方可以达到双赢。
    笔者相信，选择铁路货运快运的“任性”是经过实践证明的。同时也期待在新的物流时代，铁路货运会让人们得到更多便利、快速的物流服务，真正做到“人民铁路为人民”的服务宗旨。（文/杨永全）
 

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