随着我国COVID-19疫情得到有效控制，截至“五一”假期前，包括北京在内的全国各省、直辖市和自治区均已“解禁”，各地景区逐渐恢复营业，旅游业的恢复趋势，使航空业得到短暂的复苏。

　　本文对我国2019和2020年“五一”期间航班运行情况进行对比，来看我国航空业的恢复情况。

　　1.整体情况

　　2019年“五一”假期从5月1日持续至4日，共4天；而2020年的假期从5月1日持续至5月5日，共5天。尽管2020年“五一”假期持续时间更长，但受COVID-19疫情影响，5天航班总量34，668班，仅为2019年同期的60.2%。

　　图：2019和2020年“五一”期间航班总量对比　　数据源：飞常准

　　日均航班量的变化更能说明该形式，今年“五一”期间日均航班量为6，934班，仅为去年的48.1%。同时，各类型航班占比变化也十分明显。从图2可以看出，受疫情影响，国际及港、澳、台地区出行受到严格限制，因此今年“五一”期间，国际和地区航线上的航班量大幅缩水，分别占总航班量的3.9%和0.6%，较2019年分别减少11.3和3个百分点。

　　图：2019和2020年“五一”期间各类型航班占比（航班区域）　　数据源：飞常准

　　出行量变化在图3得到了清晰的展示，2019年出行高峰开始于5月1日（14，829班），低谷出现在5月2日（13，817班），后续航班量缓慢恢复，但未出现明显回程高峰。2020年的情况与2019年相差较大，出行高峰到达更早，出现在4月30日（7，713班），尽管假期中段航班量变化趋势与2019年相近，即5月2日达到谷值，随后缓慢增加。但5月5日却迎来了回程高潮，当日航班量（8，620班）甚至超过去程峰值。

　　图：2019和2020年“五一”前后航班量变化趋势　　数据源：飞常准

　　客座率方面，2020年“五一”期间变化趋势也与往年不同，由于今年国际和地区航线上，旅客受限制较多，因此下文仅使用国内航线客座率进行分析。2019年“五一”前后，客座率在4月30日和5月4日分别达到出行和回程峰值（76.4%和75.9%）。

　　然而，尽管今年4月30日出行航班运力投入要高于假期第一天，然而其客座率（60.0%）却远低于后者（64.5%）；同样，尽管5月5日航空公司投入大量回程航班，但客座率（62.8%）也小于5月1日。总体来说，受疫情影响，2020年“五一”期间国内航班客座率远低于去年同期水平。

　　图：2019和2020年“五一”前后客座率变化趋势　　数据源：飞常准

　　2.典型机场、航线和航空公司的情况

　　图：2019和2020年“五一”期间日均航班起降架次排名前10机场对比　　数据源：飞常准

　　对比2019和2020年“五一”假期期间，全国各机场日均航班起降架次可以看出，无论是航班吞吐量，还是机场排名，均发生较大变化。航班量方面，2020年各大机场日均架次较去年同期平均降幅为36.4%，其中浦东机场降幅最大（53.1%），成都机场降幅最小（21.2%）。

　　排名方面，除了昆明机场名次保持不变外，其他机场变化较大。由于北京出行限制在临近假期时才刚刚解除，因此北京首都机场吞吐量由2019年的第1位大幅下降至第13位。其他机场中，西南地区机场排名上升较多，成都和重庆机场分别位列第1和第2位。珠三角两主要机场呈现出不同趋势，广州机场起降架次从第2位下降至第4位，而深圳机场则3个位次，达到第3名。长三角主要机场（上海浦东、上海虹桥和杭州机场）排名较稳定，在第7到第10位左右徘徊。

　　图：2019和2020年“五一”期间典型旅游城市日均航班起降架次对比　　数据源：飞常准

　　除上述主要繁忙机场外，我们再选取几个典型的旅游城市（厦门、贵阳、青岛、海口和三亚）的机场，来看旅游业与航空业恢复情况。上述五个机场日均航班起降架次较为稳定，但5个机场的日均航班起降架次均有不同幅度的下降，其中除三亚机场降幅最小（23.8%）外，其他几个机场平均降幅为38.8%，青岛机场降幅最为明显，达到43.4%。与全国最繁忙的10个机场相比，这些机场降幅要更为严重，可见疫情对这些地区的旅游业的冲击，导致其航空业恢复更为缓慢。

　　图：72019和2020年“五一”期间日均航班量排名前10航线（往返）对比　　数据源：飞常准