中国台湾地区最大机场——桃园国际机场计划建设第三跑道，但规划中第三跑道距离油库仅有350米，引发社会关注、批评。根据规划，桃园机场第三跑道2025年建成。

　　综合体台湾媒体报道，桃园航空城趁新冠肺炎疫情通过土地征收，桃园航空城核心计划——桃园机场第三跑道也趁机闯过环评大会，开发脚步加速。民间团体质疑环评资料不全，将提行政诉讼撤销环评，并号召400多人连署抗议，包括上百名大学教授、学者及法律专家皆要求暂缓征收，质疑一旦开发幻影破灭，航空城将成为空城，导致大量用地闲置的悲剧。

　　环评最具争议就是中油沙崙油库在第三跑道旁，最近距离仅350米，根据桃园机场公司相关模型模拟，预测飞机撞上油库的几率为千万分之一，若以2042年目标起降次49万架次来算，大约20年会撞上1次。

　　桃园机场指出，外国大型机场的配置，如日本成田机场、大阪国际机场、荷兰阿姆斯特丹机场的油库都邻近跑道，距离都在350米之内，且桃园机场的灾害应变小组足以应付各类型灾害，应无太大问题。

　　反对人士指出，中油沙崙油库不仅供应桃园机场，更是北台湾重要的油库，且位于跑道更北边还有一个储油槽，飞行安全更应妥善评估。

　　桃园机场第三跑道离沙崙油库仅350米，环保团体、学者多次质疑飞机若偏离跑道撞击油库，将爆发严重灾害，批评机场跑道附近放这种油库根本世所罕见，忽视飞安问题。

　　台湾交大土木系副教授、台湾防灾产业协会监事单信瑜说，世界各地机场都有自己的油槽，才能帮飞机加油，桃园机场也有，但飞机燃油属于重油，不易挥发、爆炸性较低。第三跑道旁的中油沙崙油库则是17亿公升原油，制造重油也制造轻质油，若飞机撞到油槽或油槽本身泄露，轻质油挥发后如瓦斯飘散在空气，只要浓度够高，静电、引擎火花等热源都可能导致爆炸。

　　针对飞机碰撞油库风险，桃园机场公司曾指出单一航次碰撞几率低，几率约为千万分之一。单信瑜说，这是国际民航组织（ICAO）机场规范要求飞机起降撞到建筑物的几率，但跟飞安失事几率完全是两码事，因为鸟击、气候因素都可能影响飞机起降导致撞击。

　　单信瑜表示，沙崙油库量体大，离跑道又近，世界各地根本没有几个机场跑道旁边是这种油库。但桃园机场在环说书中提出的防灾应变计划只是现有机制，没有设计一套专门的防灾计划，相当令人担忧。

　　台环保主管部门前副主管詹顺贵说，油库风险问题一直是此案环评重点，却没看到桃园机场公司具体回应或厘清，且若只给予承诺也没用，毕竟飞安事故有各种原因，难以透过保障措施避免。但第三跑道仍通过环评，主因是环评委员过于迎合环保主管领导，所以没有什么案子不能过的。

　　据悉，桃园国际机场现有的两条跑道皆于1979年启用，而后在2015年耗资50亿元台币整建升级，桃园机场也在2015年提出增建第三跑道与第三航厦（航站楼）的工程计划，共计耗资约2000亿元台币，预计2020年完工，然而第三航厦工程持续延后，遥遥无期；而第三跑道则在2017年进入二阶环评，2020年3月25日通过环评。据统计，自2014年起，桃园机场每年平均客运量以7%成长率成长，2019年客运量达4868万人次，已突破原3200万人次的设计容量，机场容量已趋近饱和，为配合未来发展，经台湾行政部门于2011年核定航空城建设纲要计划，兴建第3跑道及附近产业开发，并同意以区段征收为开发方式。