飞猪：我不是OTA，今天不是，明天不是，一直都不是。

　　01

　　一年前，“新旅行联盟”成立之初，飞猪还在小心翼翼表达：要用阿里巴巴赋能，做不一样的平台。

　　一年后，“新旅行联盟2.0”，飞猪开始强调：自己从来都不是OTA，今天不是，明天不是，一直都不是。

　　飞猪正在努力与OTA模式彻底划清界限，扭转各方对于飞猪传统的认知和理解，期待从根本上颠覆传统旅游业线上运营模式。这并非企业之间的竞争，而是两种商业模式之间的对决。

　　如果说OTA向右，那么飞猪向左，彻底分道扬镳。

　　飞猪的自信源于阿里巴巴的成功经验。2018年10月17日，阿里巴巴集团资深副总裁兼飞猪总裁赵颖意味声长的说了一句：“这个行业像极了2009年，淘宝时代开始走向天猫时代的那种发展趋势。”

　　潜台词则是：阿里巴巴将使用跨领域降维打击能力。通俗说，就是用2019年互联网行业的经验，改造尚处于2009年的旅游行业。飞猪一直都在这么做，去年整整一年，“飞猪天猫化”全面推进，更多阿里巴巴成熟经验都在向飞猪迁移。

　　飞猪“新旅行联盟2.0”的核心是“一体两翼”。

　　“一体”，即飞猪的“新店铺运营体系”，飞猪将在新体系下开放店铺底层生态，为商家提供全功能、全流量、全场景、数据化的私域运营解决方案，帮助商家从对“货”的运营全面转向对“人”的服务和运营。

　　“两翼”，即飞猪的“品牌营销”和“会员体系”。

　　飞猪“新店铺运营体系”对于旅游行业来说，还是一个新鲜名词，习惯了OTA套路的旅游商家，对于飞猪的新玩法大多一知半解。这也是飞猪一直很迫切想要解决的问题。

　　如果将“一体两翼”拆分剖析，飞猪想要做的，是在旅游行业重塑消费者、商家、飞猪与阿里巴巴四方之间的关系。

　　02

　　消费者

　　飞猪“新店铺体系”下，消费者不再简单是“消费者”，而是“会员”。

　　谁的“会员”?

　　一方面，消费者是阿里巴巴的会员，包括飞猪会员、支付宝会员、天猫会员、淘宝会员……另一方面，消费者又是飞猪平台上各个商家的会员，例如酒店会员、航空公司会员……

　　如何变成“会员”?

　　这正是飞猪“新店铺体系”的核心内容。

　　纵向来看，飞猪希望能够将所有阿里巴巴的会员，变成飞猪以及飞猪商家的会员。如果一名消费者本身就是淘宝用户、支付宝用户，那么这名消费者将自然而然成为飞猪会员，甚至成为飞猪上面任何一个商家的会员。飞猪会员与商家会员实现权益互通。

　　横向来看，飞猪不同商家之间的会员也能够实现互通共享。例如，飞猪会员和新航KrisFlyer常旅客会员计划将启动里程互通和权益共享。飞猪F2和F3会员可以参加新航KrisFlyer快速升级活动等。由于消费者已经成为了飞猪F2或F3会员并享有新航会员权益，其他航空公司也有可能参照飞猪权益和新航权益，无条件给予该消费者在本航空公司的对等权益，由此实现飞猪不同商家之间会员体系的互通共享。

　　成为“会员”有什么好处?

　　相较于一般消费者，会员对于平台和商家的黏性与忠诚度更高。成为会员能够让消费者在消费时，获得更高的性价比和更精准的消费推荐。

　　值得注意的是，飞猪“新店铺体系”逻辑下，不再是任何消费者都能够销售高性价比的产品，只有会员才有这个权利。不仅如此，会员还将通过大数据算法匹配，获得更精准的消费推荐。

　　例如，一名曾经出游过北极的消费者，有可能会被飞猪推荐到提供南极高端游的商家那里。对于消费者而言，获得了心仪旅行产品;对于商家而言，获得了一个潜在的优质会员。

　　飞猪将对消费者进行更加精准的人群划分，与其让商家漫无目的的去市场上拉新、求关注，不如就做好既有的会员生意。

　　还有什么会员体系，能够比阿里巴巴的会员体系更强大?

　　商家

　　商家想要的是什么?

　　流量，流量还是流量。

　　飞猪被诸多商家问到最多的问题就是：如果我来飞猪开店，你能给我多少流量?

　　这个问题本身非常OTA。在OTA商业逻辑之下，任何一个商家，只要被给予了更高的排名、更好的广告位、更多的曝光，就能够收获更多的订单。反之，一旦OTA的流量消失，商家的订单立马大幅减少。

　　这是OTA模式一个致命缺陷，商家对于公域流量的留存率几乎为零。

　　飞猪想要强调两件事：

　　其一，飞猪不缺公域流量。阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇透露，阿里的年度消费用户已经超过7个亿，到6月底为止，阿里经济体年度支付用户已达9.6个亿。

　　其二，飞猪不简单向商家导入公域流量，而是通过数据为商家匹配流量，进而帮助商家将这些公域流量，转化为私域流量。

　　怎么理解?