民航资源网2020年5月15日消息：根据《亚翔航空2020第一季度报告》数据显示，2020年第一季度，由亚太地区起飞的公务机航班总数为17039架次，比2019年第一季度同比下降6.8%。第一季度，在亚太地区起飞的航班从1月份的6807架次分别降至2月份的6041架次，3月份的4171架次。

　　疫情期间，公务机市场需求“跌宕起伏”“逆势”发展

　　今年一月份，随着武汉封城，“疫情”大规模爆发，一些国家和地区对中国人的入境检疫更严格，公务机客户选择飞国外躲避疫情的需求因此增多。

　　二月份众多境外航空公司暂停了往返中国境内的航班，往返中国境内外的公务机运力更显紧张。部分公务机客户回国的行程只能是境外公务机先送至港澳或日韩，客户下机换公务机飞回目的地。随着对入境机组隔离政策越发严格，长途航班需要带两套机组飞行，并且从境外疫情严重地区回国的入境机组需要隔离14天，导致了公务机的调机费和包机费用突增。

　　三月份，据JSSI最近发布的公务航空报告指出，3月份全球飞行小时数较2月下降12.9%。创下自经济衰退以来3月份飞行小时数的最低记录。与去年同期比飞行小时数下降了5.7%。随着国内疫情得到了良好控制，国外疫情依旧形势紧张，回国的机票成为海外华侨及留学生的稀缺资源。此外金鹿公务在推出从伦敦飞上海的包机航线后，预售每张售价18万元的机票迅速售罄的信息迅速引发社交媒体热议。3月26日民航局出台了针对国际客运航班的“五个一”政策，让回国机票更是一票难求。中国也成为了很多公务机航线的目的地。3月31日起，民航局恢复公务机入境申请审批。执行政府需求的入境公务机，组团单位需提供省部级以上部门出具的证明函;执行普通需求的计划，在飞行执行前不少于2个工作日，向计划处提交飞行计划申请，同时需要提供目的地机场所在地的地方政府(副省级)联防联控机制办公室的接收函。暂停审批入境前往北京市和湖北省的计划;入境前往其他城市的普通需求计划，全国每日批准最多5班。资深业内人士表示:此政策一经出台让海外入境的公务机的航线审批权门槛变得更高。

　　据私人飞机平台爱飞嘉iFlyPlus后台ARM系统数据显示，2020年4月到5月，中国地区的公务航空市场在四月上旬逐步复苏。相较今年一季度中国出境和境外回国的国际公务包机占主导的情况，第二季度表现为国际段公务包机大幅回落，中国境内公务包机需求显著复苏，市场需求旺盛，包机飞行在五一期间达到出行高峰。受小长假政策利好以及国内疫情的有效控制，国内航段的公务包机逆势上扬，飞行小时数超出2019年同期14.3%，包机热门目的地主要有云南、海南等地。与此同时，北美和欧洲的市场与2019年同期相比，公务航空活动下降了约69%。海外回中国的公务包机需求仍然活跃。

　　民航资源网记者采访了公务机上下游企业资深从业人士和行业专家，他们普遍认为，在短期内，公务航空将以国内和地区飞行为主，中长期而言，公务航空将领先大民航迎来恢复期。

　　JSSI预计，随着多个国家慢慢恢复开放，5月份的飞行小时数将比3月和4月份略有增加。

　　北京商务航空协会副秘书长诸葛臻认为，疫情对行业的运营带来了巨大的挑战，随着国内疫情得到有效控制，形势总体稳定。4月份中国境内包机、出境包机预定基本恢复正常运行，但是现在每日实际入境公务机仅有3架次左右，公务机入境航线获批难度较大。综合各种情况，预计今年7、8月份整个市场能得到缓解和回暖。

　　中国公务航空集团（CBAJET）总裁兼首席执行官廖学锋表示：目前短期来看行业还谈不上恢复，但长期正面影响巨大。比如说现在国内一些飞机正在美国维修，回不来。又或者一些飞机在香港，由于境外的机组被隔离，没有签证而回不来。另外，据我了解目前在大陆运营的500多架公务机里，有约200架是在境内注册的，约300架是在境外注册的。而现在境外注册的大多数都飞不起来，境内注册的也无法飞出境外，约90%以上的公务机处于停摆状态，这个影响是很大的。但是现在已经有越来越多的国家和地区逐步解除封锁措施和旅行禁令，旅行需求逐步恢复，多家国外航司复航或运营更多航班，这一系列信号会促进市场回暖，长期来看促进利好，同时政府、大众、潜在客户更近一步认识到公务飞机的好处。

　　图:华龙航空机组人员正在为公务机客舱消毒

　　“逆势”发展：华龙航空机队规模亚太地区首位，增长速度最快