图：9月19日，大兴机场B1层，“祖国强大 民族复兴”拼接背景板成拍照热点。新京报记者 陶冉 摄

　　“机场成景点”不只是热闹，也是在颠覆传统机场商业运营逻辑的尝试。

　　提到机场，人们往往会认为这只是个交通枢纽，但大兴机场很有可能改变这个认知。

　　10月12日，中国民航局发布“十一”黄金周大兴机场相关数据，引人注目的是：来大兴机场观光的游客，与进出港旅客的人数比例为13:1。游客比旅客还多！

　　或许人们的第一反应是大兴机场刚刚启用，大量航班还未转移到这个新机场来运营。这有一定道理，但事情的另一面是：“大兴机场成景点”还不能只当热闹看，大兴机场的观光效应背后，逐渐展露的“新兴现代机场商业”更值得玩味。

　　《中外管理》为此专访了北京晖邑零售商管理咨询公司高级分析师刘晖。他认为：国内大多数机场，包括旅客年吞吐量已经破亿的首都国际机场，从诞生之日起的定位，就只是单纯的“出行集散中心”。里面所有商业配套也都是“出行集散中心”的附属品，根本没有按照现代零售的发展理念去运营，以致于机场商铺沦落为一个个门庭冷落的昂贵的静态广告牌。

　　大兴机场的一大尝试，就是尝试向“类购物中心化”发展。所以，它本来就不仅是一个机场，同时也是一个“类购物中心”。那么，作为新兴的现代机场商业，大兴机场在怎样颠覆传统机场运营逻辑？以下是刘晖对该问题展开的论述。

　　“好机场都越来越不像机场了”

　　民航业内有句话：“好机场长得都越来越不像机场了”。纵观近年来获得各种五星奖项的国际机场，服务和商户都越来越丰富。

　　其实很多商业构想，多年前各地机场的运营者就提出过。遗憾的是，国内现有的机场商业空间，并不能给他们提供硬件条件。因为老机场最初建设时，就不是按照“类商业中心”来规划的，承重和空间布局等建筑标准，都难以支撑机场商业多业态的发展。

　　而大兴机场作为新兴现代机场，则在规划上就在着力解决这个问题。例如：机场中达14万平方米建筑面积的华润置地中心，就是机场内集商务办公、餐饮零售、展览展示、酒店配套等多功能机场商务综合体。

　　此外，除了机场内商业，大兴机场可以发展机场周边商业，即以整个大兴机场为依托，做一日游或两日游项目；或者在机场周边建温泉酒店、开设赛车场等一系列适合航空旅游的项目。关键是如何把这些项目，与机场运营配套起来。

　　抓住转机的“黄金24小时”，就赢了

　　为什么迪拜机场发展得好？因为迪拜机场属于东亚到非洲的洲际航线——从东亚到非洲，必须在迪拜机场完成转机。旅客们就餐、住宿、小孩游乐，以及其他各种文娱活动，都要在转机或改签后等飞机的这个时间段内完成。通常这个时段不会超过48小时，大多数旅客是24小时，所以机场商业只要抓住旅客转机的“黄金24小时”，就赢了。

　　图：北京大兴机场 图片来源：中外管理杂志

　　大兴机场与首都国际机场的定位不一样：第一轮发展中，首都国际机场服务于北京，大兴机场服务于京津冀；第二轮发展中，大兴机场将服务于国际洲际航线转国内航线，以及国内航线转国际洲际航线。

　　所以，大兴机场要真正“大兴”，就需要把国际航线中飞行总时间超过10小时的洲际航线给拉过来。

　　便利店是机场消费需求最旺盛的业态

　　大兴机场开航，不仅让Gucci等诸多国际大牌第一次进入国内机场有税区域，便利店品牌的大举进入，也是一大亮点。

　　图：北京大兴机场 图片来源：中外管理杂志

　　除日系便利店品牌全家、罗森之外，北京本土便利店品牌便利蜂、多点、物美、好邻居等也宣布进驻大兴机场。

　　事实上，机场客流需求与王府井商圈很相似，客群都以旅行者为主，一是对临时性普通商品需求较多，比如：纸巾、妇女用品、软包装饮料等；二是对临时性简餐需求更多。虽然航班普遍含飞机餐，但飞机餐量少又难吃，这样便利蜂、7-11的优势就发挥出来了，像关东煮之类的临时性小食，就很受欢迎。