俄罗斯总统普京已将开发北极列为该国首要长远目标之一。目前俄罗斯通过出口北极液化天然气，把国际投资者吸引到了北极圈。不过，运输其他商品的船运公司依然不愿舍弃苏伊士航线，改用北极航线。

　　(莫斯科彭博电)俄罗斯要开发北极航线与苏伊士航线竞争，为了把货运公司吸引过来，莫斯科计划创建一家集装箱船运公司，负责承包航行北冰洋的一切风险。

　　俄罗斯远东与北极发展部副部长克鲁提科夫指出，船运公司若要取道北冰洋，须斥资采购破冰船或是能够在结冰区域行驶的冰级船，同时其须支付的运输保险费将比苏伊士航线贵至少一倍。

　　根据芬兰一所大学2014年提出的报告，通过北极航线运输一个标准集装箱，成本比苏伊士航线高约36%。

　　俄远东与北极发展部与一所智库正在进行一项合作计划，探讨设立一家国营集装箱船运公司，承包北极的所有货运风险，包括更高的保险费，以及可能受到的运输干扰，例如突如其来的大风使重型浮冰漂到航道中。

　　克鲁提科夫说：“国家将承担北极航运成本，而私人货运公司则自行承担其余费用。”货运公司的最终成本“将比途经苏伊士运河来得低，至少在最初阶段会如此”，以达到推销北极航线的效果。

　　按照俄方的设想，来自欧洲和亚洲港口的支线船，最远可以将货物运到俄罗斯位于巴伦支海的摩尔曼斯克港。之后从巴伦支海至阿拉斯加附近的白令海，这条总长3000多海里的航线，将由俄集装箱货运公司接手负责货物运输。

　　克鲁提科夫表示，外国货运公司无须添购新船，可大大节省运输成本。他也说，俄集装箱货运公司将运作至少10年，“否则没人会使用”北极航线。

　　他说：“到了某个时候，船运业者就会习惯并熟悉那里的基础设施，(对北极航线的)兴趣也将随之提高，那时我们可以停止承包北极运输，使这整条航线转为商业化。”

　　俄远东与北极发展部预计将在年底完成这项运输承包计划的基础设施和成本预算的研究，之后再花半年对研究结果进行讨论和更新，最终是否落实将由俄罗斯领导层定夺。

　　去年北极航线的总货运量达2020万吨，但国际过境转运仅占其中一小部分。俄罗斯定下目标，要在2024年将这条航线的年货运量提高至8000万吨。

　　到了某个时候，船运业者就会习惯并熟悉那里的基础设施，(对北极航线的)兴趣也将随之提高，那时我们可以停止承包北极运输，使这整条航线转为商业化。

　　由于中国在北极航线上充足的货运量以及对俄罗斯能源的巨大需求，北极航线无疑是连接两国经济往来的桥梁。而日前，俄罗斯首批2.3万吨矿物肥料就通过北极航线向中国运送。据悉，这条通道将成为连接东北与西欧最短的海上航线，并缩短航程1/3，降低运输成本40%。