【专业分类】民航IT 【文章编号】32-2019-0089

　　上一篇末尾我提到，日本出租车的车费极为昂贵。这点相信去过日本的同行老师大多深有体会。（相关阅读：机场公交的艺术：数据分析如何助力机场公共交通）

　　在日本，出租车一般是“富裕的老人家”的交通工具。然而，日本出租车业也在积极谋求变革，摩拳擦掌准备服务因2020年东京奥运会·残奥会而来到日本的大量外国游客。如何在让外国游客“花钱花得物有所值”，安心·舒适地乘坐出租车的同时，为日本的出租车行业注入新活力和新利润，成为了日本出租车行业的共同心愿。

　　各位读者大概已经知道笔者要说什么了——没错，笔者的小公司又和日本某大型互联网支付公司合作，为日本各地的出租车协会做起了信息技术咨询。我们的目标是改进机场的出租车服务、提高客户满意度和出租车司机收入、并将互联网支付拓展到外国访客身上。

　　中国的出租车行业也面临着类似的问题：客户群体受限，难以在打表收费之外发掘新的收费模式，从而导致低收费——劣质服务的恶性循环。

　　背景：国际化的司机需要国际化的客人

　　2013年东京奥运会申办最终陈述时，日本电视主播泷川雅美以“OMOTENASHI”道出了日式服务的精髓——设身处地、挚诚待人。与日系航企一样，日系出租车也继承这一光荣习惯：

　　1.对于孕妇或者病人，只要提供身体情况和所定点就诊的医院，就可以按月付费搭乘出租车来往医院进行体检等医疗服务；

　　2.对于上学、放学的孩子，只要提供孩子的姓名、所在的学校和家庭住址，就可以按月付费请出租车司机准时接送小孩；

　　3.对于需要上班的经理人，也可以请出租车司机每日定时接送；

　　4.出租车司机还可以作为无陪儿童服务的受托人，帮客人在机场和乘务员移交孩子。

　　5.至于同城快递等业务已经是常规操作了。

　　总之，只要给钱、不违法，只有你想不到事情，没有日本出租车司机们做不到的事情。不过，以上的服务对外国人统统不适用——因为外国人不谙日语。事实上，“鸡同鸭讲”已经成为了外国游客选择日本出租车的最大障碍：不少在日华人华侨就以“会讲汉语”为优势，冒着非法营运等风险接载来日中国游客。

　　因此，出租车协会的第一件大事，是降低使用出租车的门槛。于是，一方面，日本本地司机们纷纷学起了外语；另一方面，也积极在外籍永久居民中寻找愿意开出租车的多语言人才。因此，除了英语以外，日本的不少出租车上也贴上了“我会说汉语、韩语、印尼语、泰语……”的标志。

　　然而，如果会说外语的出租车司机，没能因为会说外语而增长收入的话，司机就不会有动力学习外语。因此，出租车服务的调度系统，有必要适配司机的多语言能力，寻找和出租车司机的能力相匹配的客人。除了在出租车的车侧贴上外语标签，等待乘客在街上拦车之外，预约服务也是寻找匹配客人的重要工具。

　　在酒店、医院等使用电召服务的地方，匹配客人非常简单——只需要告诉服务生“我想要会讲汉语的出租车司机”就好了。现在手机APP的出现，对于一部分外国人来说，在手机上点两下，也可以找到能以母语沟通的出租车司机。

　　但是，对于机场等场合，旅客既因为网络因素无法及时下载使用app，也因为出租车队列而无法挑选出租车司机。因此，机场调度中心就需要代为决策。

　　因此，需要根据羽田、成田机场的时刻表，调整出租车调度的偏好，为会讲外语的出租车司机提供载客优先权--这是他们辛苦学习外语所应得的补偿。

　　● 羽田机场出租车概况

　　羽田机场有三个航站楼（T1、T2和国际）。现阶段T1、T2全数为国内线（不过全日空正在为T2扩建国际线设施）。T1和T2各有南北两个出租车上车点，国际则有1个。

　　和国内出租车会排成一条龙，缓慢移动等待旅客的算法不同，羽田机场的出租车调度算法，是“保证每个航站楼有2-3部出租车”。因此，当有人乘坐出租车离开时，系统就会先在出租车停车场“询问”想接单的出租车司机：如果没有司机乐意接单或者多人接单的话，则会以先来先到原则请在场内呆得最久的司机去补位。