考虑到船舶的可改造性和近期低油价的影响，部分船东正通过烧低硫油、增加脱硫装置来满足排放规范的要求，但随着国际海事组织（IMO）不中断出台针对船舶燃料越来越严格的相关法规，也有一部分船东基于长远考虑正在或计划通过改装LNG燃气系统来满足规范，尤其新建船舶，海运费，更倾向使用清洁型能源（包括LNG、LPG、甲醇、乙烷等）作为燃料，在此背景下，船用LNG燃料供气储存系统（FGSS）应运而生。

　　据了解，未来5年，有近2000艘船舶需要通过改装、新建以使用LNG作为燃料，尤其是集装箱船、散货船、油船对于LNG燃料供气系统的需求将呈现爆炸式的增长。

　　近日，华滋能源接获外高桥造船2船套大型LNG动力船用燃气供气系统储罐订单！该项目包括4套储罐，每套储罐收留积约为3100立方米，采用9%镍合金钢材质，属于Type-C型储罐，并安装有低温潜液泵、罐顶平台等专用设备，项目将于2021年陆续交付，以用于配套大型20.9万吨LNG动力散货船！

　　近年来，随着国际环保组织及相关国家、地区日益加强对船舶空气污染物的排放控制,采用自然气作为船舶燃料的上风愈发明显，相比传统燃料，可有效降低硫化物、氮氧化物、二氧化碳、固体颗粒等排放，同时相比低硫油，自然气的价格上风也很明显。自然气作为一种清洁、高效的气体燃料，对发展绿色航运，打造低碳船舶起着十分重要的作用。

　　华滋能源在江苏省启东市建有现代化大型制造基地，总投资近20亿元，占地面积1000亩，建有大型车间、千吨级龙门吊、重型水压试验平台，可满足各类型气体船舶液货舱、液货系统、双燃料供气系统的高效建造。

　　FGSS的基本原理是通过燃料泵或者自增压的方式将储罐内的液态燃料送进气化器进行气化加热后供给船舶主机、发电机及锅炉等用户，并根据用户的负荷自动调节供气量。实际上，它是一套复杂的系统装备，主要由燃料储罐、加注站、供气单元、辅助系统、控制系统、安全系统等组成。

　　华滋能源在C型液货储罐、船用液货系统、FGSS系统、海工模块方面拥有专业的设计团队和丰富的工程经验，公司和业内国外着名公司合作完成的FGSS系统已成功应用于27500立方液化自然气乙烯多用途运输船，85000立方全球最大C型储罐液化乙烷运输船，8500立方LNG加注船，产品功能性、创新性处于市场领先地位。　　

　　通过承接此次订单，华滋能源再一次向市场证实了自身在大型船用气体储罐（Type-C型储罐）设计建造领域的技术上风，公司将坚持科技创新，继续为国内外客户提供优质的系统解决方案及优质服务！

　　FGSS按压力等级分为低压供气系统和高压供气系统，通常低压系统供气压力有6~8Bar，高压供气系统压力则达到了300Bar以上。