可能需要采取临时的折衷机制，以答应灵活的合规手段，来确保最具本钱效益的减排。各家航运公司应该评估其与天气相关的风险，以避免不可预见的损失并捉住机遇。对于一家企业，天气风险既包括与天气变化相关的风险(物理风险)，也包括与向低碳经济转型相关的风险(转型风险)。转型风险包括政治/法律风险、技术风险、市场风险和声誉风险。

未来的设计必须解决所有污染物的题目。DNV GL以为，与2008年相比，国际物流，到2050年航运业二氧化碳排放量减少50%是雄心勃勃的目标。这将需要应用目前尚未成熟的技术和解决方案，接受较低的航速，并部署大量零碳燃料，或碳中性可持续燃料。大幅度的减排将增加运输本钱，假如本钱太高，解决方案则将无法实施。实现减排的关键是开发解决方案，进步解决方案成熟度，及进一步升级解决方案，使其达到本钱可接受的水平。法规应辅之以其他政策措施和激励措施，以推动技术发展和减排，同时确保航运活动不受限制。

航运业不是唯一需要减少排放的领域，脱碳将是各行业的全方位努力方向。应20国团体(G20)的要求，金融稳定委员会(FSB)于2015年景立了天气相关财务表露特别工作组，该工作组最近推出了公司天气相关财务表露建议，以支持投资者、贷款人和保险承保人理解相应的重大风险。这些建议向企业发出了一个明确的信号，即天气风险不再仅仅是一个非金融题目。

　　减排50%是雄心勃勃的目标，除了包括减速在内的其他节能措施，可能还要求广泛地采用零碳燃料。充分地降低排放是可能的，但也具有挑战性。很多解决方案还并不成熟，需要付出巨大努力，而不仅仅是渐进式的效率改善。

　　与天气相关的风险将是战略业务发展的关键。这不仅涉及直接排放法规和资产的有形风险，还包括消费者偏好、技术以及能源供给的重大转变，这些都将影响航运资产的价值。减排选项目前已知和成熟的能效措施可以减少每艘船20% - 30%的排放量，具体取决于船舶类型。这些措施不包括减速航行。未来的航运燃料需要达到零碳足迹，或近零碳足迹。

中等至大范围的减速航行(20%- 50%的减速)在技术上是可行的，但需要得到贸易认可及物流系统的重组。降低硫氧化物和氮氧化物的排放，以及压舱水处理将增加航运中的能源使用。压载水处理、蒸馏、洗涤器、催化剂和废气循环都是增加能源需求的措施。解决当地污染和外来物种转移是必要的，但随着时间的推移，重点将越来越多地放在温室效应气体上。

　　2018年4月，国际海事组织通过了一项GHG减排战略，其愿景是在本世纪内尽快实现航运业的往碳化。目标是在2050年航运业产生的温室气体总排放量与2008年相比至少减少50%，在2030年和2050年均匀碳强度(每吨英里的二氧化碳排放量)将分别减少40%和70%。