即便如此，这对于投资者来说是一个巨大的“赌局”，假如想要加进更多的筹码上桌，那么就需要双方同时割舍掉部分东西。对于太平船务来说，不管是国有资金的救助还是国外的收购，太平船务都需要拿出自身具有航运贸易价值的筹码。否则，不管是新加坡政府还是外部投资者，都会以“风险管控”的理由拒尽援救太平船务。中国国内不少金融机构是在淡马锡出手援助太平船务后产生了爱好。换言之，假如淡马锡加大投资力度，很可能会吸引中资金融机构的加进。

一点风吹草动，太平船务就深陷“破产”传闻

据了解，这笔资金将使太平船务能够满足其最紧迫的运营需求。太平船务拒尽了就淡马锡附属公司的更广泛投资计划，并且明确表示，没有出售其在新加坡固定资产的计划，发出售楼意向书的目的，只是为了“评估总部大厦的市场价值”。

太平船务此次的债务危机，也获得了中国金融投资者的关注。太平船务的上风主要是以更少的资产价值获取更大的市场份额。假如市场随后复苏并且逐步上升，那么此时的投资者便可以在取得更大的收益。尤其是一旦公司的资产负债表恢复并且集装箱市场需求量回升，Heliconia和任何其他合作伙伴投资者便可以盈利出售。

再者，以企业角度来看，太平船务是家族企业。按照西方家族航运企业的习惯，经营情况均不在其国家战略层面所能够管控的，甚至部分船公司还可以反哺于为国家运输。此前所协商的内收留：Heliconia Capital Management为太平船务提供贷款，并持有这家航运公司的大量股份。那么，家族企业的张松声家族的股权将受到重大稀释，并丧失对于业务的控制权，进一步则会沦为“职业经理人”的身份。谈判桌上的筹码不中断变化，所能够达成的协议也可能有不确定因素。

但是，以市场层面来看，假如太平船务破产，那么将会在一定程度上开释部分市场份额。那其他船公司可以通过收购以及同盟运营的方式吞食部分市场，这对于其他船公司来说是可遇不可求的“好机遇”。从市场现状来看，原本红海到非洲的上风航线红利正在逐渐消退，从航线布局中可以看到太平船务的船队早已经不是航运巨头眼中的“香饽饽”。

航运界网获悉，太平船务已经从淡马锡控股旗下的HeliconiaCapital Management处获得了1亿至1.1亿美元的临时资金，使得太平船务能够解决目前的紧迫处境（但显然这笔钱还不足以救太平船务于水火之中）。同时太平船务表示没有出售其在新加坡的房产的计划。