Hamish Norton承认，高低硫油价差确实没有预期中那么高，但是对于花费1.75亿美元给102艘船舶安装洗涤塔，他们公司仍然觉得满足。他表示：“想想投资一艘干散货船所需的回本时间，(洗涤塔投资)回报实在还不错。”星散货运公司主要是在中国修船厂安装的洗涤塔，少数在希腊安装。

　　废气清洁系统协会(EGCSA)总裁Donald Gregory并不赞同这种说法，他以为Seanergy Maritime实在享受到了洗涤塔安装带来的好处：“改装洗涤塔就如其他任何一种严厉的工程作业一样，都需要公道的规划、适当的治理能力和经过充分培训的资源。”

　　◉ 不收留忽视的事实

　　Donald Gregory承认洗涤塔或许不能算是最棒的短期投资，但是在保护环境方面，洗涤塔价值千金。他表示：“媒体上充斥着关于航运公司将如何降低二氧化碳排放量的文章。有关废气排放的新闻也很多，还有很多报道都提到了糟糕的空气质量会如何影响人体健康，比如导致肥胖、引发比新冠肺炎影响更恶劣的疾病。”

　　Donald Gregory还表示，有科学依据表明，在港口时该公司的船舶比使用IMO 2020合规燃料的同行“更加清洁”。“所以说公司的选择很明智。船舶的碳足迹、废气排放量都比较低，使用的燃油更加可靠，日常燃油本钱也更低。”

　　他指出，新型低硫油也出现了很多题目，有人指责低硫油会增加废气排放。“至少现在Seanergy Maritime的船舶二氧化碳排放要低得多，比其他船舶低15%，而且它们不用忍受燃油质量差或黑碳排放量可能增加的题目。”

　　◉ 一些船东持反对意见

　　在安装洗涤塔的过程中，船东需将船舶停运数周，他们原本期看燃烧高硫油每吨本钱至少可以比使用低硫油节省300美元。然而，受新冠疫情以及石油市场冲击，高低硫油价差已经暴跌至50美元/吨。

　　有些买家仍将洗涤塔视为一种优质投资，也有人不这么想，不过很多船东都一致以为给船舶安装洗涤塔是一项苦活。星散货运公司(Star Bulk Carriers)总裁Hamish Norton表示：“安装洗涤塔毫无疑问是一项困难的工作，这一点我们预料到了，过程中也经历了一些意外的坎坷，这一点我们也预料到了。但是，整体的体验还是挺不错的，终极的技术效果也很好。”

　　Nick Confuorto同时还是一家洗涤塔制造商的首席运营官，他们公司曾为NYK Line、Matson、Eagle Bulk Shipping、Royal Caribbean Group在内的多家航运公司供给过洗涤塔系统。他表示：“客户对我们的系统都很满足，而且操纵得非常好。”

　　希腊船东Seanergy Maritime首席执行官Stamatis Tsantanis则给出了不同的评价。该公司为旗下10艘好看角型船安装了洗涤塔，总安装本钱1400万美元，由租船人承担。Stamatis Tsantanis指出：“你以为只需要按几个按钮、锁定一段价差就能获利。实际上完全不是这么回事。”他表示，固然他们公司选择的洗涤塔制造商和船厂提供的服务非常好，但洗涤塔安装起来还是很困难，从燃油价差的角度来看这笔投资并不值，而且还需要花费大量维修费用，并坦言自己短期内尽对不会再考虑安装更多洗涤塔。

　　◉ 安装洗涤塔的确是“苦差事”，但回报率还不错

　　◉ 环保效益或价值千金

　　对于废气清洁系统，曾购买过的船东现在都有这样一种感受：事实证实，要把它们安装上船很不轻易。全球大约有50位船东一共安装了4000多台洗涤塔设备，每台设备至少花费200万美元，他们想借此赚取高硫燃油和低硫燃料之间的价格差。

　　尽管最近随着燃油价差收窄，很多船东对洗涤塔的爱好有所降低，甚至有不少洗涤塔订单遭到取消，但EGCSA仍然对洗涤塔的远景抱有信心。“未来几年，废气后处理系统将遍布整个商船船队，这是不收留忽视的事实。” EGCSA主席Nick Confuorto说道。