据国际船舶网了解，常石造船2019财年造船业务销售额达到了1646亿日元（约合人民币109.56亿元）。作为较早在海外设立船厂的日本企业，常石造船在中国和菲律宾都设有船厂，其上风是能够利用廉价劳动力、以低本钱高效率建造散货船。

　　通过最新的交易，三井E&S造船和常石造船将进一步深化业务合作，更好地利用双方的商品营业能力、设计能力、研发能力和全球生产能力，强化全球竞争力，终极实现商船业务的持续发展。

　　另一方面，三井E&S控股的造船业务则持续亏损。为此，三井E&S控股已经决定在2021年3月底之前彻底结束千叶工厂的造船业务，未来造船业务将整合到玉野舰船工厂以及与扬子江船业团体在中国成立的合资船厂扬子三井造船。今年6月，三井E&S控股还与日本最大的防务团体三菱重工开始协商，国际货运 空运价格，将向三菱重工出售舰船业务，交易有看在2021年10月末之前完成。

　　三井E&S造船（原三井造船）将与常石造船合并组建日本第三大造船团体。面对中韩船企不中断整合重组，为了抗衡中韩，日本船企强强联合加快推进重组，中日韩造船业“三国演义”日趋白热化，而疫情更进一步加速全球造船业的洗牌。

　　在中韩两国船企巨头整合重组的背景下，日本造船业的重组在往年年底开始加速。日本最大船企今治造船与日本第二大船企JMU计划成立合资公司，整合散货船、油船等商船的销售和设计部分。日本第四大船企三菱重工也计划将位于长崎造船所香烧工厂出售给日本第三大船企大岛造船。

　　据了解，常石造船是日本第四大船厂，而三井E&S造船则排名第八位。在合并后，两家船厂的商船建造量总计将超过川崎重工，成为仅次于今治造船、日本造船联合（JMU）的日本第三大造船团体。

　　迫使日本造船业加速重组的因素则是严重订单不足。截止6月底，日本船企手持订单量已经降至1444万GT，是1997年6月底以来的最低水平。主要船企现有手持订单量仅能维持一年多的工作量，多家船企连续亏损。对于日本造船业而言，“背水一战”的重组已经迫在眉睫。　

　　三井E&S造船在2018年5月与常石造船签署了业务合作协议，联合双方在商船方面的资源，协作进行设计和制造方面的研发技术合作，旨在通过缩短设计周期、扩大产品范围、交换设计和制造相关的技术信息来提升双方的手持订单。

　　7月31日，三井E&S控股公布与常石造船达成一致，计划将负责商船业务的子公司三井E&S造船部分股份出售给常石造船。双方计划在今年12月底之前签署终极合同，目标是在2021年10月完成交易。