据大宇造船人士先容，该型破冰LNG船在与冰面直接接触的船艏和船艉部分使用了比普通船用钢板厚3倍左右的70毫米超高强度特殊钢板，并采用了打破冰面推进的最优化设计。另外，为应对在北极地区零下52摄氏度的极限环境下航行时所有装备都能稳定运转的需要，该型船采用了极地船舶防冷设计技术。同时，为了最大限度地扩大船舶前后双向破冰运行能力，还安装了3台360度旋转的Azipod 推进系统，该系统可使船舶的机动性能极大化，特别是在海冰地区航行，对需要破冰功能的船舶来说必不可少。

　　诺瓦泰克公司副总裁Lev Feodosiev表示：“俄罗斯非常关注LNG项目的新物流链开发。公司将开发多样的LNG转运站，扩大向亚太地区国家供给LNG的可能性。”

　　据俄罗斯远东开发部、俄罗斯北冰洋研究机构ATPU透露，假如利用北海航线，与传统的苏伊士运河航线相比，可以缩短约5200英里（约8300公里）的航行间隔，而且航行时间也可以缩短约13天。

　　韩国业界相关人士乐观地预计：“全球唯一建造过破冰型LNG船，同时也向俄罗斯提供最多相关船舶的是韩国造船企业。假如对北极航线进一步开辟，韩国造船企业能够承接的破冰型LNG船数目将会进一步增加。”（王楚）

　　韩国媒体《global economic》称，空运报价 海运价格，利用北海航线运输LNG固然进行了长时间的讨论，但实际执行尚属首次。与传统的海上运输路线相比，北海航线的海上运输路线在间隔、时间上都有上风。

　　“Vladimir Rusanov”号属于ARC7破冰型LNG船，总长299米、型宽50米、型高26.5米，可装载17.26万立方米LNG，于2018年由大宇造船交付给俄罗斯最大的独立自然气生产商诺瓦泰克（Novatek）公司。该船造价高达3.2亿美元，比常规LNG船造价高出约1亿美元。2014年，大宇造船承接了包括“Vladimir Rusanov”号在内的15艘破冰型LNG船建造订单，合同金额共计48亿美元。

　　8月19日，韩国大宇造船建造的破冰型LNG船“Vladimir Rusanov”号顺利通过北海航线（NSR），向日本运送了上月末刚从俄罗斯Yamal LNG项目中开采的LNG。