“我以为，未来在欧洲和美国，已经不太可能再次看到全面的封闭。同样，我们以为我们已经有了一些经验教训能够减少未来的封闭措施对航运的负面影响。

新冠肺炎疫情，中国的崛起和海运的未来

2020年08月26日 09时 航运界

为细致了解海运市场下一步动向，BIMCO首席航运分析师Peter Sand就疫情对航运的影响分享了他的观点。

“回到澳中贸易关系，假如中国决定从巴西进口更多的铁矿石，但是仅使用由中国造船厂新造的淡水河谷船队，会造成怎样的影响？

到目前为止，我们已经讨论了疫情对货物需求有关的题目。但是疫情同样也对船舶供给端造成影响。

随着疫情爆发，全球集装箱供给链受到了很严重的破坏。您是否因此看到供给链的永久性变化？

受未来脱碳法规不确定性影响，2019年的造船订单已经急剧下降。今年，新冠疫情引起的不确定性又进一步挫伤船东对新造船舶的爱好。一方面，这对将来的海运费率有好处；但另一方面，也会导致两个风险。首先，疫情可能会导致货运需求较运力下降更多；其次，造船厂新订单太少，以至于部分亚洲造船国可能会采取政府干预。

“毫无疑问。疫情对经济的负面影响越大，越多的国家就会把矛头指向其邻国和贸易伙伴，地缘政治紧张的局面也会有所增加。目前“国家利益优先主义”和“贸易保护主义”抬头，作为一个经济学家，我以为这是非常不公道的，由于这样对国家发展无益；但出于政治利益和情感的考虑，我也以为，这是不可避免的。不利于全球化的现象同样不利于消费者，并终极对海运业产生伤害。

国货国运的政策在中国已经存在了十多年。有人告诉我，这是由于中国强烈希看避免受到美国等外国势力干涉运输所致。我以为，在中美贸易摩擦之后，新冠疫情的冲击甚至会进一步增强中国的意愿，即建立起一个独立的、自给自足的全球贸易基础设施。而这将对非中国船东的远景带来一定的负面影响。

“在与淡水河谷的铁矿石贸易中，我们已经看到中国的进口商采用中国建造的大型散货船。中国的金融租赁公司给淡水河谷的大型散货船舶订单提供融资，这些大宗散货船已经签订了由巴西向中国运输铁矿石的长期合同，而合同签订的另一方也是中国铁矿石买家。

当前的海运市场非常让人困惑：全球石油需求崩溃，油轮费率却飙升；油轮船东盈利飙升，投资人却纷纷空仓；失业率激增，企业破产，但进口货物却大量涌进港口，部分航线集装箱运价飙升。这场新冠肺炎病情使得原本困难的航运市场变得更加难以猜测。

“在中美贸易战中，我们就已经看到一些大型货主（BCO）的强烈趋势，他们希看降低供给链风险，并将一些产品加工从中国转移到柬埔寨、越南、菲律宾或马来西亚等东南亚国家。全球疫情爆发后，这种趋势将变得更加强烈。

地缘政治风险通常对集装箱运输不利，对油运业有利，那对干散货运输又如何呢？

“我们还没有看到此类事件的发生，但不妨看一下中澳贸易关系的现状，中澳两国存在贸易战的可能。目前澳大利亚对中国的铁矿石出口量很高。假如中国开始从巴西大量购买铁矿石，那么对干散货运输业将是非常有利的。”

“从目前新造船吨位与在航船舶吨位的百分比而言，目前的造船订单处于2017年来的最低水平。但是，假如单纯从尽对数的角度来看，假设未来货运需求下降，则船队的任何增长对海运业来说都是不利的。即使船队仅增长1％，而货运需求却下降7％，那么仍会导致8％的运力过剩。”

“地缘冲突成为干散货运输业的唯一利好场景是：一国与邻国出现地缘冲突，而该国的所有干散货主要从邻国进口，并且拥有相同供给量的其他贸易伙伴位于地球的另一端，这样才能促进干散货运输发展。