高速公路限速题目包括限速值忽高忽低、限速标志设置随意、各地标准把握不一等题目，也引起了全国政协委员的关注。

　　改革开放以来，我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快。截至2019年年底，全国高速里程达14.96万公里，无论是里程还是技术标准，均达到了世界先进水平。然而，全国各地的高速公路限速却不尽相同，有的限速120公里/小时，有的限速110公里/小时，还有的限速80公里/小时。

　　山西在5月10日完成了全省隧道及重点路段限速标志整改工作，并于8月1日前完玉成省高速公路、一级国省干线公路限速标志的整改完善，重点解决“中断崖式”“隐蔽式”等不公道的限速题目。

　　采访中，广东中山司机龙船告诉《法治日报》记者，为了行车安全、降低超速风险，很多高速公路的限速设置一般都达不到法定120公里/小时的限制，80公里/小时乃至更低的限速屡见不鲜。这种尽量“压低”限速的初衷可以理解，但动辄限速到80公里/小时甚至60公里/小时，与普通公路几乎没有差别，那又何必修高速公路？

　　“多拉快跑是建设高速公路的初衷，在短间隔内忽高忽低的限速，不仅轻易导致司机出现违章行为，面临不必要的罚款与扣分，而且不利于行车安全。”接受《法治日报》记者采访的专家以为，司机时时留意限速标志、标线，导致留意力分散，更加轻易诱发交通事故。因此，不科学的限速违反了限速的初衷。《公路限速标志设计规范》的出台，力求解决限速不规范题目，增强司乘获得感、幸福感和安全感。

　　今年8月18日，交通运输部网站发布的《关于政协十三届全国委员会第三次会议第0618号提案答复的函》（以下简称《答复函》），表露了交通运输部答复全国政协委员蔡晓红提出的“关于完善高速公路限速治理的提案”的具体内收留。

　　据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。

　　中南财经政法大学教授郭泽强表示，高速公路的限速标准无论是宽还是严，它们究竟是怎样设置的、根据的是什么具体条件准则，在现实中经常显得含糊不清。很多明明车流量很少、通行条件十分优越的高速公路，却限速很低；而一些高速公路车流量明明已经高度饱和甚至超负荷，事实上早已无法做到“高速”，但限速标准却又长期不变，依然维持脱离实际的高位。“交通治理部分在重视安全的同时，应充分兼顾其基于高速的通行效率，公道确定限速标准。”

　　甘肃自2020年5月1日起，兼顾安全与效率，实行“提低限高”。高速公路隧道按设计速度80公里/小时设定限速；小客车最高速度120公里/小时，最低速度60公里/小时；其他机动车最高速度100公里/小时，最低速度60公里/小时。

　　湖北自2020年1月1日起，68条高速进步限速值：全省大部分高速公路开始提速，最高限速视情进步10~20公里/小时。对原限速值100公里/小时路段，原则上进步至110公里/小时；对原限速值110公里/小时路段，原则上进步至120公里/小时。

　　高速公路相对普通公路而言，其行驶速度理应更快。高速公路假如限制在80公里/小时以内，相当于缴的是高速的钱，行的却是非高速的路，并不公道。

　　近日，司机陈建沿京昆高速开车从河北进进山西时，前一条隧道限速还是80公里/小时，相距不到500米的下一条相同条件的隧道限速则改为70公里/小时。另外，他还发现，在京昆河北段限速是120公里/小时，隧道是80公里/小时，在山西段限速则是100公里/小时，隧道是70公里/小时。这条高速北京至太原段宽窄、平整度、弯道等基本一致，但却是两种不同的限速。

　　《法治日报》记者梳理得知，目前全国已有多个省市出台规定，重点解决高速公路限速题目：

　　北京律师肖东平告诉《法治日报》记者，高速限速原本是防止危险驾驶，保障道路环境安全的举措。但一些地方出现了明显违反实际环境的限速规定，应该是“执法经济”在其中发挥作用。从目前法律法规来看，高速公路车辆行驶速度究竟应该是多少，并没有具体的规定，即使限速60公里/小时以下也不违规，这就难免会出现有些地方故意设槛，以增加罚款量的情况。“限速实在与乱罚款没有两样，只是变个法子让罚款正当化，增加相关部分的利益。”