同时，《规定》明确了超大型集装箱船、LNG船、高速客船等重点船舶的作业条件和航行规则。综合考虑水域地理环境、码头及船舶特点，对超大型集装箱船舶靠离泊的时间、风力、风向和能见度情况给出了具体的作业要求。依据相关规定，经过多年安全保障措施的实行和不中断优化，形成了现行规定中关于LNG船舶的安全保障要求。具体规定了不同等级客运船舶的航行和避让权利，明确了客运航线上特殊情形下的具体要求。充分保障水域内重点船舶的航行安全，以更好地服务港口发展和地方民生。

　　并且，在《规定》许可的范围内，进一步优化内支线集装箱船双档靠泊作业条件，通过研讨和专家反复论证，确定了在里档靠泊大船的情况下，放开外档船长要求，取消了与内档船长差不大于15米的限制，并成功于2019年9月24日进行了实船试验，有效缓解了洋山港内支线船舶泊位紧张的题目，港口中转效率得到大幅提升。同时积极推动“四双”举措在洋山四期自动化码头的应用，2020年8月20日完成大型集装箱船再四期码头“套泊”作业试验，仅此一项，理论上单次套泊作业能为码头提升320标准箱的装卸潜能，每年累计可为港航企业开释产能近亿元。

　　规范航行 理顺船舶交通流

　　调整规范 提升船舶通航效率

　　9月1日，经修订的《上海洋山深水港区及其四周水域通航安全治理规定》（以下简称《规定》）施行整整一周年。一年来，《规定》水域国际航行大型集装箱船舶安全进出口岸7450余艘次，内支线集装箱船舶安全进出港14300余艘次，集装箱吞吐量超过1901万标准箱，120余艘次LNG船舶、15950余艘次客运船舶、6900余艘次危险品船安全进出港，取得了切实成效。

　　优化配置 进一步开释港口产能

　　一方面，《规定》取消了洋山港主航道人工疏通航道段内实行单程航行的规定，人工疏通段航道宽度由开港时350米增至目前的650米，买通了大型船舶进出港交汇受限的瓶颈，主航道全面实行双向通航，另考虑到洋山港主航道外后门至小岩礁段水域航道较窄、涌流较复杂，根据规范及课题研究成果，增加船舶航行于洋山港主航道外后门至小岩礁段，有LNG船舶停泊或正在进行靠离泊作业时的相关要求，从而深度挖掘了航道通航能力。

　　一年来，《规定》水域船舶总流量约为38.8万艘次，随着上海自贸区临港新片区建设的稳步推进，四期自动化码头产能陆续开释，铁路运输 上海空运，水域内船舶总流量将会持续攀升，通航环境也将更加复杂。上海海事局相关负责人表示，该局将继续坚持守土有责、守土尽责，推进《规定》的各项条款平稳实施，强化专业人才队伍执法能力建设，提升监管能力和服务水平，在服务国家战略和地方经济发展中谱写海事新篇章。

　　据了解，《规定》将“洋山警戒区内禁止追越他船”调整为“洋山警戒区内大型船舶间禁止追越”，该条款进步了警戒区内通行效率，避免船速较快的船舶减速近间隔跟随现象，降低了警戒区内的船舶通航密度，改善了通航秩序，进步了该水域通航安全。据统计，《规定》施行一年来关于警戒区内“违章追越”的案件由60艘次下降到9艘次，有效的应对了社会反响较为突出的题目，提升了水域内的船舶通行效率。

　　另一方面，《规定》增加了船舶连续锚泊时间不大于72小时的规定，可防止船舶长时间占用锚地资源，进步港内锚地周转率。同时，洋山港海事局积极采取一系列措施，解决锚地不足困难：提升锚地利用率，根据气象、水文条件，科学制定管控方案，在保证安全的条件下，控制锚泊船安全间隔，做到既保证安全又充分利用锚地收留量；优化内支线船“双档靠泊”船长限制条件，进步泊位利用率；根据水深、管线分布和底质情况，在北鼎星水域设置了临时待泊区，可收留纳8-10艘船舶抛锚待泊；推进港区及四周水域一体化治理，积极与周边海事机构沟通协调，以公道配置锚泊和通航资源。一系列措施的施行，全面优化了稀缺通航资源配置。

　　据统计，自2019年9月1日至2020年8月31日，《规定》水域发生事故共5起，同比下降37.5%。一年来，超大型集装箱船舶安全进出港1415艘次，LNG船舶安全进出128艘次，客运船舶安全进出15957艘次，安全发送旅客172万人次。

　　《规定》施行一年来，上海洋山深水港及其四周水域安全形势持续稳定。《规定》中具体列举了水域内所有的航道，并综合考虑《规定》水域内主要船舶交通流、船舶种类、船舶吨位、船舶习惯航线等因素，结合港口和行业发展趋势，站在船舶的角度，从安全性、便捷性、可操纵性三个方面出发，对水域内的主要航路进行了推荐。上海海事部分在工作过程中注重对船舶的引导，逐步理顺了水域内复杂的船舶交通流，根据船舶AIS轨迹对比资料显示，船舶交通流的交汇情况在一定程度上得到了优化。